9月賣瘋了44萬輛！上汽殺瘋了，奇瑞出口破13萬，比亞迪王座不穩？

誰也沒想到，2025年金九銀十的劇本，主角不是比亞迪，而是上汽和奇瑞這對“老伙計”。曾經連續18個月霸榜的比亞迪，9月銷量39.6萬輛，同比下滑5.5%，首次出現負增長，先發優勢被蠶食，國內戰場壓力山大。而上汽集團直接來了個“王者歸來”，單月狂銷44萬輛，同比暴漲40.4%，不僅拿下月度銷量冠軍，更把全年累計差距縮小到5萬輛以內。這哪是銷量戰，簡直是打臉現場。

更狠的是奇瑞，前三季度累計賣了200.78萬輛，歷史最快破200萬，出口93.64萬輛，單月出口破13萬，直接支棱起來。要知道，全球貿易摩擦不斷，能逆勢上揚，說明人家產品真香。現在奇瑞和長安就差5.8萬輛，全國前三的排位戰，徹底白熱化。這波三季度大洗牌，比亞迪王座晃了，上汽奇瑞直接上桌第一個動筷。

?? 上汽逆襲：合資止血，自主+智電雙線開花

上汽這次能翻盤，不是靠運氣。以前大家總覺得上汽太依賴合資，像上汽大眾、上汽通用有點“跌冒煙了”，但今年明顯調整過來了。MG名爵海外殺瘋了，9月出口干到8.3萬輛，“中國特斯拉”名號不是白叫的。更關鍵的是，智己、飛凡這些自主新能源品牌開始上頭，尤其是和華為合作的“尚界”系列，雖然還沒正式上市，但風聲一出，經銷商都開始預熱了。

而且別忘了五菱，宏光MINIEV雖然不那么神了，但星光、繽果這些新車型穩住了基本盤。上汽通用五菱的新能源占比已經超過60%，這才是實打實的轉型成功。底盤調校還是那味兒，但三電系統跟上了時代，成本控制更是頂呱呱。所以別再說上汽只會“吃老本”了，人家這波操作，屬于悶聲發大財。

最狠的是，上汽的L2級智駕普及率在快速提升，ADAS系統配上高通8155芯片，飛凡R7、智己LS6這些車開起來，智能座艙體驗直接支棱起來。再加上和Momenta、華為的深度合作，高階智駕落地只是時間問題。你說比亞迪刀片電池牛，但智能化這塊，上汽正在彎道超車。

?? 奇瑞出海：國產車的“海外扛把子”

如果說上汽是全面開花，那奇瑞就是靠“走出去”打出一片天。93.64萬輛出口，什么概念？相當于每賣2輛車，就有1輛是出國的。俄羅斯、中東、拉美、東南亞，奇瑞的LOGO現在比在國內還顯眼。瑞虎7、瑞虎8 Plus這些車，在海外就是“國民神車”，皮實耐造還便宜，老外搶著要。

國內這邊，奇瑞也沒閑著。瑤光、探索06這些新車型，設計越來越年輕，內飾用料也舍得下本。特別是C-DM混動系統，熱效率干到44.5%，百公里加速6秒級，油耗卻只有5L出頭，這數據直接打臉“油老虎”標簽。用戶反饋最多的就是：動力猛、平順、省油，真香定律實錘了。

而且奇瑞這次不是簡單賣車，是在海外建廠、建渠道、做本地化。你看人家在巴西、泰國的工廠，產能拉滿，供應鏈自給自足。這已經不是“出口”，是全球化布局了。反觀某些品牌，還在靠降價換銷量，車主氣得蹦起來，奇瑞這波操作，才是長期主義。

? 比亞迪：增長放緩，但根基仍在

說比亞迪不行了？那也太早。全年累計銷量還是第一，39.6萬輛的體量，放在全球都是TOP級。王朝系列、海洋系列基本盤穩，秦PLUS、宋PLUS這些車依然是“頂流神車”。但問題也很明顯：產品太集中，高端沒完全立住。仰望、方程豹聲量不小，但銷量撐不起大局。騰勢有點起色，但離“真豪華”還有距離。

更關鍵的是，競品太多了。吉利有銀河、極氪，長安有深藍、阿維塔，奇瑞有星紀元，個個都盯著比亞迪的王座。而且比亞迪的智駕落地偏保守，城市NOA推進慢，用戶吐槽“智能座艙像功能機”。加上價格戰一打，老車主覺得天塌了，口碑有點受損。

但你要說比亞迪會崩？不可能。三電技術還是行業標桿，成本控制無人能敵，渠道下沉到鄉鎮。只要新款海豹、仰望U7這些車能打，隨時可以翻盤。只是這次，它不再是唯一主角了。

?? 格局重塑：誰能在四季度笑到最后？

現在這局面，就像一場馬拉松，前三名咬得死死的。比亞迪領先不多，上汽勢頭最猛，奇瑞后勁十足。四季度，上汽有“尚界”系列加持，華為賦能，智駕體驗可能直接起飛。奇瑞繼續靠出口沖量，國內新車也不斷，200萬不是終點，250萬都有可能。

長安和吉利也沒閑著，吉利有雷神混動+極氪純電雙線作戰，長安有“三電終身質保”當殺手锏。廣汽雖然增速慢，但傳祺E9、埃安這些車在細分市場還是能打。

這場年度冠軍爭奪戰，已經不只是銷量數字的比拼，更是技術、品牌、全球化、智能化的全面較量。以前是比亞迪一騎絕塵，現在是群雄并起，競爭才真正開始。

你會怎么選？是繼續相信比亞迪的“老大哥”地位，還是看好上汽的全面反擊，又或者支持奇瑞的海外奇襲？這樣的2025，你愛了嗎？