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繽越是吉利的一款小型SUV，之前命名為SX11，后續改為繽越，定位在帝豪GS和博越之間，也是第一款基于BMA平臺打造的跨界車。這個車型在馬來西亞和菲律賓都有上市，在馬來西亞叫Coolray，在菲律賓叫X50。

吉利繽越的動力總成嚴格意義上來說有兩套，不過1.0T車型只有一個配置，并且是手動擋，所以銷量比較低，主力車型是1.5T發動機配雙離合的車型。1.5T車型使用了三缸發動機，型號是JLH-3G15TD，變速箱是吉利和沃爾沃共同研發的七速濕式雙離合。

這套動力總成在售價更高的領克02上也有使用，不過隨著領克02推出高能版，將銷售重心轉移到2.0T車型上以后，繽越的性價比就比較突出了。在小型SUV這個級別當中，繽越的動力是數一數二的水平，最大輸出177馬力了，零百加速時間在8.6秒左右，可以說是非常強勁。

這臺三缸發動機在部分工況會出現一些抖動情況，比如說低轉速低時速、爬坡以及啟動的時候，不過日常使用當中基本不會表現出明顯的抖動，和四缸機的差別很小，甚至比一些抖動較大的四缸機更好。

七速雙離合變速箱的表現也和領克02一樣，換擋快速平順，不過稍有不同的是，繽越在市區低速走走停停的工況下表現得很好，松剎車以后動力銜接非常快，低擋位的切換也沒有什么遲疑。不過，這臺變速箱的調校還是偏向于平順，面對變化較大的動力請求時，升降擋的動作時偏慢的。

底盤懸架部分是繽越的一個短板，雖然它整體調校偏軟，但是對于細碎震動的吸收并不好，懸掛的動作太多而且很容易被察覺到，在過一些減速帶的時候還會有一兩下的余震。由于整體偏軟，所以在變線和過彎的時候也會有一些側傾，和這套動力總成的搭配并不是太協調。

說到底盤，不得不說它的NVH表現，繽越對于風噪和路噪的抑制都是同級別領先的水平，發動機噪音也隔絕得很好，比較明顯的噪音來源是懸架和輪胎，胎噪和懸架的動作會明顯傳到車廂里面，而且懸掛面對沖擊時聲音比較單薄，缺乏質感，不過對于這個價位的車型來說，已經算是正常發揮了。

繽越的內飾也讓很多消費者喜歡，因為它遵循著簡約而不簡陋的原則，在設計上沒有太多花哨，用料又比較實在，啞光的金屬飾件和搪塑并不廉價，最讓人意外的是，這個價位的小型SUV竟然用上了電子擋把，在同級當中非常罕見。

中控的觸控屏不支持CarPlay和CarLife，但是功能豐富，GKUI簡單容易上手，屏幕的觸控采樣雖然沒有現在安卓機型這么高，但是對比其他車企的車機來說確實更跟手。空調控制也保留了實體旋鈕，操作很便捷。前排儲物空間很充足，電子擋把下面留了很大的儲物空間，馬鞍位上面也有很多小空間可以放零碎物品。

座椅和空間方面就沒什么亮點了，前排座椅坐墊偏短，后排空間是小型SUV的正常水平，坐墊也是偏短，而且角度略翹，形成了膝部空間大的錯覺。中央地臺接近純平，好評。后排乘坐三位女性很輕松，但是三位成年男性就很擁擠了。

在后排保證足夠空間的同時，后備箱的空間也非常充裕，而且后排座椅靠背支持放倒，放倒后空間可以進一步擴展，滿足居家日用完全沒有問題。

可靠性方面，繽越的質量投訴對于整體銷量來說確實比較少，較為常見的投訴時車身內的組裝工藝不佳，導致車內有異響，其余的投訴主要是消費者和經銷商的糾紛，建議消費者在購車時先了解繽越的車型配置以及排放標準，向4S店提出清晰明確的車型要求。