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瑞虎5x于2017年上市，同為小型SUV，定位在瑞虎3和瑞虎3x之上，現款在售的瑞虎5x經過2019年的改款后，全系符合國六排放標準，主打車型也從前期的渦輪增壓改為了自然吸氣。

2019年改款調整了主打車型也在意料之內，因為2017款瑞虎5x自動擋車型使用了六速干式雙離合變速箱，但是近年來各個廠家都逐漸減少使用六速雙離合，紛紛用上七速濕式雙離合，包括奇瑞瑞虎8也是如此，所以在改款車型上減少雙離合車型也是理所當然。

發動機方面，瑞虎5x主打的是1.5L自然吸氣發動機，代號SQRE4G15C，最大功率116馬力，峰值扭矩143牛·米。變速箱分別為5速手動和萬里揚的CVT。之前的1.5T車型零百加速成績也不過9.9秒，對比吉利繽越、長安CS35 Plus并無優勢，不過比哈弗H2的12秒要好一些。換到1.5L自吸發動機后，動力有所下降，日常駕駛中只能說勉強能用，80-120km/h提速需要較長的時間，超車也要預留很長的安全距離。

瑞虎5x這套CVT變速箱是萬里揚的CVT25，也就是CVT19的后繼型號，平順性非常不錯，只是搭配這臺發動機，動力會顯得更弱一點。CVT25有很多升級改進，但是1.5L自吸發動機其實并不能很好地發揮這套變速箱的全部實力，因為CVT25可以承受250牛·米的扭矩，相比CVT19有了很大提升，但是1.5L自吸發動機只有143牛·米的峰值扭矩，所以CVT25更適合匹配奇瑞的1.5T發動機。

瑞虎5x同配置的CVT車型指導價比手動擋車型高1萬元，百公里綜合油耗也比手動擋車型高1升左右，結合售價和使用成本以及便捷性，購買手動擋車型還是CVT車型確實需要斟酌一下，畢竟這個價位的車型，消費者對于1萬元的差價還是比較敏感的。

懸掛調校方面，1.5L自吸車型和1.5T車型有比較明顯的風格差異，1.5T車型是同級當中偏硬的類型，懸掛會保留更多的路面信息，和吉利繽越有點類似，但是1.5L自吸車型就偏軟，路面細碎震動和過一些溝坎的時候都能把震動吸收得差不多，只是過彎的時候車身側傾比較明顯。

奇瑞的轉向手感一向都不錯，瑞虎5x的指向性比較明確，轉向手感比較柔，阻尼也適中，在市區行駛很好上手，也不會有什么不自然的感覺。

內飾方面，瑞虎5x在同級當中沒什么亮點，用料和設計比不上繽越和CS35 Plus，但是也并不落伍，比起賣了六年的哈弗H2還是時髦一點。車機的尺寸在同級當中算比較大的，9英寸的觸摸屏，基于安卓系統，邏輯清晰，觸控跟手，還支持CarPlay和CarLife，用起來比較順手。

空調控制保留了旋鈕，溫度和風量都通過旋鈕調節，具體信息則顯示在屏幕上，但是空調的出風方向則是在屏幕里調整，雖然多了一個步驟，但是總比CS35 Plus那種觸控調節舒服很多。

前排的座椅問題不大，主要是方向盤只有上下調節，對于駕駛員的身材適應性比較一般。后排座椅的填充物料很柔軟，靠背角度也很好，但是座椅坐墊的角度很平，高度也偏矮，大腿基本得不到有效承托，甚至有點蹲在那里的感覺。

可靠性方面，瑞虎5x現款與前期款有較大差異，不可相提并論。前期款最常見的問題主要出現在生銹上，車身和轉向柱、懸掛部分都有車主投訴，數量還不少，自動擋車型會經常有變速箱頓挫異響的投訴，手動變速箱一般來說可靠性比較好，但瑞虎5x的手動擋車型也經常被投訴掛擋困難。

安全性方面，全系都只有兩個氣囊，頂配也只有兩個，被動安全配置確實很低。瑞虎5x在2018年參加了C-NCAP的碰撞測試，即便是在標準較低的2015版規則下也只獲得4星評分，安全性堪憂。