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和飛度一樣，Yaris也是一款獲獎無數的車型，相比起飛度在美國、中國和日本的巨大成功，雅力士的主要成功是在歐洲取得的。它曾經獲得歐洲年度車型、日本年度車型、歐洲J.D.POWER的“消費者最滿意汽車”等權威獎項。

目前在售的豐田致炫叫Yaris L，于2013年推出，在2016年進行過改款，于2017年推出三廂版，也就是致享，兩者在售價區間方面高度重合。廣豐有致炫/致享，一豐自然有相對應的兄弟車型威馳/威馳FS，一南一北，都有兩廂三廂車型，選擇余地很多。

在2013年推出時，致炫還在使用豐田那套非常陳舊的4AT，這套變速箱非常成熟，運行也很平順，但是由于擋位太少，在換擋過程中，轉速會有略微明顯的起伏，存在其不足之處，在第三代飛度上市以后，4AT變速箱的差距就體現得更加明顯了。在2016年中期改款時，最大的變化就是用模擬8速CVT替代了4AT，從而提高駕駛體驗。

在動力方面，致炫很難和飛度比較，6NR的1.3L自吸發動機和7NR的1.5L自吸發動機都不以動力見長，即便是7NR也只有107匹馬力，6NR則更多地以手動擋車型存在，銷量可以忽略不計。

在行駛過程中，雖然絕對動力并不強，但是致炫整個動力響應和運行平順性值得好評，這臺CVT變速箱在市區行駛時可以提供一個非常輕快的駕駛感受，升降檔積極性和寬容度都很高，并不會像大眾的1.5L自吸車型一樣，為了降油耗而削弱動力響應。總的來說，致炫屬于動力不強但是開得舒服的車。

致炫的乘坐感受就遠不如駕駛感受了，首先是因為定位不高，底盤并沒有使用太多隔音物料，加上輪胎也并不是靜音性太好的類型，所以在行駛時胎噪會對車廂內造成明顯滋擾。后排乘客還會聽到C柱附近傳來明顯的風噪，而且它后軸的扭力梁懸掛也偏硬，后排座椅的靠背也偏直，乘坐感受遠不如前排。

內飾方面也是致炫的短板，在車內大部分地方都使用了硬塑料，中控臺連個屏幕都沒有，方向盤也都是塑料的，在廉價感這一方面相當出眾。省下來的這部分成本幾乎都放在全系標配ESP和自動啟停上面了，倒車雷達可以后裝，但是ESP不能后裝，因此致炫也更適合對安全有強烈需求的消費者。

你永遠不需要在質量方面對一輛豐田車有所擔心，在美國《消費者報告》（Consumer Reports）的長期統計中，Yaris甚至比飛度還要出色，這是一款質量方面沒有瑕疵的汽車，無論你開10年還是更久，它沒有任何一個部分是容易壞的。

Yaris同樣是歐洲E-NCAP的五星級安全小型車，但它和嘉年華一樣在IIHS測試中因為偏置對撞成績落后于飛度。致炫也參加了中國的C-NCAP碰撞測試，毫無懸念地取得五星級安全評價。綜合得分為54.0分，在小型車領域中只有飛度等少數幾款車能與它比肩。

致炫在動力、后排空間和裝載實用性方面都略輸飛度，不過價格方面，致炫也比飛度便宜一些。如果你只是想要一臺簡單實用的代步工具和生活助手，致炫也是個不錯的選擇。