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現款在售的探險者是第六代車型，車型代號是U625，采用全新的CD6后驅平臺，在國內由長安福特生產，最低配置指導價為30.98萬元，頂配指導價也不到40萬，而以前進口銷售的第五代最低配指導價已經是41.28萬元了，降價幅度非常大。

這一代探險者的尺寸依舊非常大，長度超過5米，寬度超過2米，大部分配置的重量也超過2噸，后面談到的車內空間、底盤懸掛調校以及油耗表現都要基于這個基礎來討論。

動力總成部分搭載了2.3T EcoBoost發動機，型號是CAF488WQGA，CAF是長安福特的意思，上一代發動機是美產，這一代發動機是國產，最大動力輸出依舊是276馬力，但技術規格不相同，而且國產后符合國六排放標準。

和同級大部分橫置發動機前驅車型都不一樣，這一代探險者從橫置平臺改為縱置平臺。最大的變化在于變速箱，采用了福特最近廣泛使用的10R系列變速箱，不過它用的是10R60，區別于Mustang采用的10R80。

這一套動力總成在加速能力方面表現很好，從0-100km/h加速只需要7.8秒，在同級里面算是第一梯隊，和紅旗HS7的3.0T配8AT一個水平，略遜于大眾途銳。在匹配方面，這臺10AT的整體表現可以給出好評，降擋反應夠快，動力輸出及時，低擋位升檔稍有延遲，但是在高擋位足夠平順。略顯不足的表現在于起步時會有偶發性闖動，并不頻繁，也不算嚴重，就是有這么一種現象。

燃油經濟性的表現，這一代探險者的油耗比上一代大幅降低，這不僅僅是換裝10AT的成果，也要考慮到整備質量比上一代減輕了100多kg，上一代平均百公里油耗能達到13升，這一代平均百公里油耗為11.2升，而且只需要用92號汽油，使用成本對比又有所下降。

底盤調校方面，這一代探險者比上一代進步太多了，這個尺寸的SUV最常見的就是上一代那種保持支撐性而導致偏硬，或者是領航員那種為了舒適性而偏軟。這代探險者卻另辟蹊徑，它的大方向還是偏硬的，懸掛回彈的速度很快，在經過連續減速帶的時候動作非常干脆，沒有多余的顫動，但是它的襯套又比較厚實，比途昂那種生硬的沖擊要好很多，不過代價就是經過細碎路面時路感會比較豐富，很難十全十美。

懸掛在中后段的支撐力也非常強，在轉彎和變線的過程中，車身姿態保持得很不錯，沒有路虎發現那種特別明顯的側傾，讓駕駛者很有信心，也讓后排乘客坐得很安穩。

轉向手感就不是這個級別SUV的賣點，探險者的轉彎半徑非常小，車輪轉向很靈活，但是它的方向盤阻尼比較大，日常打方向盤會覺得比較沉，而且方向盤和車輪之間的聯系就不太緊密，手感上有點模糊，感覺就是為了符合這個級別該有的定位專門這么標定的。

內飾的用料做工就沒什么太多值得說的，福特一直都不以用料高檔、做工細膩為賣點，車上硬塑料挺多，組裝工藝也就一般水平，和同級德系、國產都有一些差距，確實追求用料做工消費者適合去購買高一檔的林肯。

中控方面，國產探險者和美版有較大差異，美版保留了空調的實體旋鈕，而國產版整合進了那一塊很大的觸控屏，這塊觸控屏確實整合了很多功能，但是有點過渡產品的意味，人機交互界面還不算特別好，挺多功能都要進二級菜單操作，邏輯也不清晰，在行駛中操作就不太安全便捷。雖說也可以通過語音控制，但是原本按一按擰一擰就能完成的操作，現在要喚醒再給指令然后等它反應過來，而且有時候還會失靈，就有點得不償失。

座椅布局方面，這一代探險者有6座和7座可以選，也正因為如此，除了少量車型有現車以外，基本上都有1-2個月的等車周期。6座版第二排是兩個獨立座椅，腿部和頭部都要大量空間，能提的都是一些小缺陷，比方說座椅的調節角度還能再躺一點、座椅扶手和門板扶手不等高這樣。第三排可以正常乘坐兩名成年人，空間是足夠的，但是這種SUV的第三排通病就是坐墊比較矮比較平，始終會有坐小板凳的感覺。

在美國《消費者報告》的跟蹤調查中，福特探險者的質量可靠性總體低于平均水平，而且車齡兩年就開始出現一些電子設備方面的故障，過三年這個臨界點以后，懸掛、空調、制動方面的故障會陡然增長。這一代探險者由長安國產，可靠性還沒有得到充分驗證，需要一段時間觀察。

這一代探險者最早一批車型在IIHS的駕駛席側25%小面積碰撞測試中獲得Acceptable，但是在2020年5月后改進了前副車架兩側的安全性，重新測試后獲得TSP+評價，國產版本的白車身也沿用了改進后的結構，加上全系標配的主動安全配置，這一代探險者的安全性值得信賴。