一、10 月新能源汽車出口創新高，自主品牌成主力
（一）整體數據亮眼，新能源車成出口增長核心
2025 年 10 月，對于中國新能源汽車產業而言，是具有里程碑意義的一個月。中國新能源汽車出口量宛如一匹黑馬，狂飆至 25.6 萬輛 ，同比增長幅度更是驚人，高達 99.9%，環比也有 15.4% 的穩步提升，一舉創下單月歷史出口量的新紀錄。這一數據，就像一顆投入平靜湖面的巨石，在汽車行業內激起千層浪。
將時間線拉長，縱觀 1 - 10 月，新能源汽車累計出口量達到 201.4 萬輛，同比增長 90.4%。與傳統燃油車出口增速相比，新能源汽車可謂是一騎絕塵。乘聯會提供的數據就像一份有力的成績單，顯示新能源汽車在乘用車出口中的比重已經達到 44.2% ，和去年同期相比，提升了足足 16.6 個百分點。這一比重的顯著提升，就像是一個鮮明的信號，標志著中國新能源汽車在海外市場的認可度正在持續、快速地攀升，中國新能源汽車正逐步在全球汽車市場的大舞臺上站穩腳跟，大放異彩。
二、出口車型 TOP10 榜單解析：比亞迪斷層領先，中外品牌競爭激烈
（一）冠軍：比亞迪 —— 元 UP、海豚領銜，單月出口破 8 萬輛
2025 年 10 月，比亞迪以 80108 輛的出口成績斷層領先，這個數字可不是簡單的銷量統計，它超過了第二名奇瑞與第三名特斯拉中國的出口量之和，就像一座巍峨的山峰，在一眾車企中脫穎而出 。比亞迪能取得如此耀眼的成績，離不開其核心出口車型元 UP 和海豚的助力。
元 UP 采用 “龍顏美學” 設計，方中帶圓的造型既有著中國傳統文化中 “天圓地方” 的韻味，又融入了現代時尚元素，兼具時尚感與實用性。比亞迪針對海外市場推出右舵版本，就像是為不同地區的用戶量身定制的專屬座駕，完美適配東南亞、歐洲等地區需求，在這些地方的街頭，常常能看到元 UP 穿梭的身影。而海豚憑借高性價比和成熟三電技術，在澳洲、拉美市場持續熱銷，就像當地市場中的一顆明星，備受消費者青睞。
比亞迪的成功，還得益于其本地化生產布局。比如在泰國建立工廠，這一舉措大幅降低了物流成本，就像打通了企業運營的任督二脈。從 1 - 10 月的數據來看，比亞迪累計出口 78.9 萬輛，同比增長 1.4 倍，這樣的增長速度，讓比亞迪成為中國車企出海當之無愧的 “黑馬” ，也讓世界看到了中國新能源汽車品牌的實力。
（二）亞軍：奇瑞 ——iCAR V23、小螞蟻撐起百萬出口量
奇瑞在 10 月出口 40816 輛，同樣成績斐然。1 - 10 月累計出口 106.3 萬輛，更是成為首個出口破百萬的中國車企，這一里程碑式的成績，就像一座閃耀的燈塔，照亮了中國車企出海的道路。
iCAR V23 和小螞蟻是奇瑞出口的主力車型。iCAR V23 以復古硬派設計吸引海外年輕用戶，圓形大燈與方正車身致敬經典越野車，讓人一眼看上去就仿佛穿越回了那個充滿激情的越野時代。
同時，它提供純電與插混兩種動力，適配不同市場政策，不管是在倡導純電出行的地區，還是對插混車型需求較大的市場，iCAR V23 都能游刃有余。小螞蟻則以微型車定位深耕歐洲短途代步市場，憑借小巧車身和高續航性價比，在意大利、西班牙等地月銷穩定在千輛以上，成為當地居民短途出行的得力助手。
奇瑞依托 “多品牌 + 本地化生產” 策略，在巴西建立工廠，就像在海外市場扎下了穩固的根基，覆蓋亞非拉歐美六大洲市場。10 月單月出口占比達 19%，穩居出口第一梯隊，奇瑞用實際行動證明了自己在全球市場的競爭力。
（三）季軍：特斯拉中國 ——Model Y 單月出口 3.5 萬輛，上海工廠成海外樞紐
特斯拉上海超級工廠 10 月出口 35491 輛，創 2 年來單月最高紀錄，這個消息就像一顆重磅炸彈，在汽車行業引起了廣泛關注。其中 Model Y 貢獻了主要增量，同比增長 214%，成績十分亮眼。
作為特斯拉首個海外整車制造基地，上海工廠產業鏈本土化率已達 95%，電池包、電驅系統實現自研自產，就像一個功能齊全的超級汽車制造工廠，擁有強大的自主生產能力。第 500 萬個電池包下線進一步夯實產能優勢，讓上海工廠在全球特斯拉生產體系中的地位更加穩固。
Model Y 憑借長續航（海外版最高 615km）和智能化配置，在歐洲、亞太市場持續暢銷，盡管特斯拉在瑞典、挪威等北歐市場銷量下滑，但依托上海工廠的高效供應，1 - 10 月累計出口 20.9 萬輛，位列車企出口榜第 9 位，依然在全球市場占據著重要地位。
（四）4 - 10 名：自主品牌多點開花，細分市場各展所長
智己 L6（第 4 名，14138 輛）：定位轎跑電動車，馬蒂斯紅、莫蘭迪紫等個性化配色就像為它披上了一件件絢麗的外衣，吸引著歐洲年輕用戶的目光。搭載 IM AD 智能駕駛系統，在德國、荷蘭等地通過 “高端體驗店” 模式打開市場，讓用戶可以親身感受到智己 L6 的魅力。
吉利銀河 E5（第 5 名，13626 輛）：針對東南亞市場推出右舵版，續航超 500km，憑借吉利海外渠道（如馬來西亞寶騰）快速鋪貨，就像一陣旋風迅速席卷東南亞市場。10 月在泰國銷量同比增長 87%，成為當地新能源汽車市場的熱門車型。
五菱繽果（第 6 名，11127 輛）：全球最小五門純電車，這個獨特的定位讓它在市場上獨樹一幟。在印度、墨西哥等地以 “城市通勤神器” 定位熱銷，續航 333km，起售價約 1.5 萬美元，性價比優勢突出，成為當地居民城市出行的首選之一。
此外，長安阿維塔 12（第 7 名）、零跑 C10（第 8 名）、榮威 D7 DMH（第 9 名）、長城坦克 400 Hi4 - T（第 10 名）等車型，分別以高端電動、增程式技術、插混 SUV 等差異化定位，在海外細分市場占據一席之地。它們就像一群各具特色的選手，在全球汽車市場的大舞臺上，各自展現著獨特的風采 ，共同推動著中國新能源汽車走向世界。
三、出口高增長背后：三大驅動力支撐中國車企 “出海”
（一）產品力升級：從性價比到技術引領
中國新能源汽車能在海外市場取得如此優異的成績，絕非偶然，背后是多方面因素共同作用的結果。曾經，中國新能源汽車在海外市場可能更多地是以性價比優勢吸引消費者，而如今，情況已發生了巨大的轉變。越來越多的中國車企憑借著技術創新，在全球市場嶄露頭角，實現了從 “低價走量” 到 “技術輸出” 的華麗轉身。
以比亞迪的刀片電池為例，它就像新能源汽車領域的一顆璀璨明星，憑借超高的安全性和穩定性，在海外市場獲得了廣泛認可。在一些海外媒體的測評中，刀片電池經受住了各種嚴苛的測試，在針刺實驗中，刀片電池被刺穿后沒有冒煙起火，更沒有發生爆炸，這樣出色的表現讓海外消費者對其安全性贊不絕口 。還有寧德時代的麒麟電池，其能量密度領先行業平均水平 15%，就像為新能源汽車裝上了一顆強勁的心臟，大幅提升了車輛的續航能力。這些核心技術的突破，讓中國新能源汽車在國際市場上有了與傳統汽車強國品牌一較高下的底氣。
特斯拉上海工廠更是憑借本土化研發能力，成為特斯拉全球布局中的關鍵一環。在這里生產的 Model Y，不僅在國內市場備受歡迎，在歐美市場也表現出色。它憑借長續航和智能化配置，與當地品牌直接競爭，打破了歐美市場對本土品牌的固有偏好，讓中國新能源汽車在高端市場也占據了一席之地。
（二）全球化布局加速
中國車企深知，要在全球市場站穩腳跟，全球化布局至關重要。奇瑞、比亞迪、吉利等車企紛紛開啟海外建廠之路，就像在海外市場布下了一顆顆重要的棋子。在印尼、泰國、巴西等地，都能看到中國車企工廠的身影。
通過海外建廠，車企們有效規避了關稅壁壘，就像打通了產品進入當地市場的綠色通道。同時，本地化供應鏈建設也在同步推進，CKD 散件出口占比不斷提升，這不僅降低了生產成本，還縮短了交付周期，讓產品能夠更快地到達消費者手中。
特斯拉上海工廠更是成為了亞太、歐洲市場的 “供應中心”，每周生產約 2500 輛 Model Y L 滿足全球訂單。它就像一個高效運轉的超級工廠，源源不斷地為全球市場輸送著優質的新能源汽車。上海工廠還通過不斷優化生產流程，提高生產效率，進一步提升了產品的競爭力，成為特斯拉全球生產體系中的重要支柱。
（三）政策與市場雙重紅利
政策與市場的雙重紅利，也為中國新能源汽車出口提供了強大的助力。在政策方面，歐洲 2035 年禁售燃油車政策就像一陣東風，為新能源汽車的發展創造了廣闊的空間。這一政策的出臺，讓歐洲市場對新能源汽車的需求急劇增加，為中國車企提供了絕佳的機遇。東南亞地區也紛紛出臺新能源補貼政策，比如泰國購車補貼 15 萬泰銖，這無疑降低了消費者的購車成本，激發了當地消費者購買新能源汽車的熱情。
在中國國內，“雙碳” 戰略的推進也為新能源汽車產業提供了有力支持，形成了海內外政策共振的良好局面。從市場角度來看，1 - 10 月，歐洲、東南亞、拉美市場新能源銷量分別增長 78%、120%、95%，這些快速增長的市場，就像一片廣闊的藍海，為中國車企提供了巨大的增量空間。中國新能源汽車憑借自身的技術優勢和性價比，在這些市場中迅速搶占份額，實現了銷量的快速增長。
四、挑戰與機遇并存：未來出口趨勢展望
盡管中國新能源汽車出口形勢一片大好，但前行的道路并非一帆風順，挑戰與機遇如影隨形。特斯拉在部分歐洲市場的銷量下滑就是一個警示信號，比如在瑞典，10 月特斯拉的銷量同比暴跌 89% ，這樣的跌幅讓人觸目驚心。
究其原因，一方面是歐洲本土新能源車企的崛起，大眾、寶馬等傳統汽車巨頭紛紛加大新能源汽車的研發和生產投入，憑借深厚的品牌底蘊和成熟的銷售網絡，在本土市場對特斯拉形成了強有力的競爭。另一方面，特斯拉自身也面臨一些問題，如消費者對馬斯克在美國政府任職時的表現不滿，影響了品牌形象，導致消費者購買意愿下降。
然而，中國自主品牌并未因此退縮，反而憑借多元化市場布局和產品迭代，展現出強大的韌性和潛力。在市場布局方面，除了深耕歐洲、亞洲等傳統重點市場，不少車企將目光投向了中東、非洲等新興市場。這些地區新能源汽車市場尚處于起步階段，潛力巨大。以比亞迪為例，通過與當地經銷商合作，舉辦試駕活動等方式，讓更多消費者了解和體驗新能源汽車的優勢，成功打開了中東市場，在沙特阿拉伯、阿聯酋等國家，比亞迪的新能源汽車銷量持續增長，成為當地市場的熱門車型。
產品迭代方面，中國車企更是不遺余力。高端品牌問界、尊界進軍 50 萬元 + 市場，憑借華為鴻蒙智駕系統、智能底盤等黑科技，以及奢華的造型設計，成功在超豪華市場撕開了一道口子。問界 M9 依靠華為鴻蒙智駕系統，在駕乘體驗上首屈一指，吸引了不少奔馳、寶馬、奧迪車主試駕后轉投其懷抱；尊界 S800 搭載華為首發的途靈龍行平臺，支持多輪轉向、線控轉向控制，能夠實現車身、動力、懸架、轉向、制動、熱管理的 “六合一” 控制，在復雜路況下表現出色，以 “科技豪華” 沖擊 “機械豪華” 市場 。
隨著國內新能源滲透率突破 35%，國內市場逐漸趨于飽和，車企 “出海” 已從 “增量補充” 升級為 “戰略必爭”。從政策環境來看，全球多個國家和地區持續出臺鼓勵新能源汽車發展的政策，為中國新能源汽車出口提供了廣闊的市場空間。從技術實力來看，中國新能源汽車在電池、智能駕駛等核心技術領域不斷取得突破，產品競爭力日益增強。
從市場需求來看，新興市場的崛起和傳統市場的升級需求，都為中國新能源汽車創造了新的機遇。預計 2025 年全年新能源出口將超 240 萬輛，在未來，中國新能源汽車必將在全球汽車工業邁向中高端的征程中，留下濃墨重彩的一筆，讓 “中國智造” 的名片在全球熠熠生輝。
全部評論 （0）