11月15日，韓國媒體《朝鮮日報》發表文章稱，現代汽車時隔13年重返日本市場，雖然持續增長，但銷量仍不及中國汽車制造商比亞迪。兩家公司主要在電動汽車領域展開競爭，而日本消費者普遍傾向于比亞迪。

現代汽車公司和比亞迪在全球電動汽車市場上競爭激烈。市場調研公司SNE Research的數據顯示，今年1月至8月，現代汽車在全球（除中國外）電動汽車注冊量排名第三，注冊量達41.3萬輛。比亞迪緊隨其后，注冊量達35.7萬輛，同比增長2.5倍。雖然兩者之間差距約為5萬輛，但比亞迪在增長率方面領先。

尤其是在日本市場，比亞迪的增長速度超過了現代汽車。據韓國汽車研究院發布的報告《比亞迪在日本的進展與前景》顯示，今年上半年比亞迪在日本銷售了1782輛純電動汽車。值得注意的是，自2023年運營以來，每年都有近2倍的增長。

與此同時，現代汽車同期銷量為414輛，雖然同比增長22.1%，但絕對銷量仍遠不及比亞迪。根據日本汽車進口商協會的數據，現代汽車今年1-9月累計銷量為719輛，最終其前9個月銷量未能超過比亞迪上半年的銷量。

業內人士表示，“在明顯偏愛國產品牌和輕型汽車的日本市場，比亞迪在沒有輕型汽車的情況下實現了增長，這是一個很有意義的成就。”

比亞迪于2023年憑借緊湊型電動SUV“ATTO 3”進軍日本市場，并于同年9月推出兩廂車“海豚”。目前，比亞迪正迅速擴充其產品線，6月新增電動三廂車“海豹”，4月新增中型電動SUV“海獅 7”。比亞迪計劃于明年下半年推出符合日本消費者偏好的輕型電動汽車和插電式混合動力汽車，并在年底前建立10??0個本地服務網點，以加強與客戶的聯系。

然而，一些人對比亞迪的增長持謹慎態度，因為日本本土品牌的銷量仍然遠超比亞迪。去年，本田在日本注冊了668414輛新車，而比亞迪同期僅注冊了2,223輛，僅占本田總銷量的0.33%。此外，一些人認為，比亞迪優先考慮價格競爭力的戰略可能會導致其長期盈利能力下降。

韓國大德大學汽車工程系教授李浩根分析道：“比亞迪在日本市場雖然發展迅速，但與日系車企的市場份額差距仍然很大。即使年增長率超過30%，也難以趕上日系品牌的銷量。以低價和折扣為主的策略或許對短期銷量擴張有效，但對利潤卻不利。現代汽車如果不推出符合日本市場特點的車型并強化品牌競爭力，也將難以突破日本市場的高進入門檻。”