長城氫能，十年一劍指向何方！

長城汽車氫能戰略，這事兒有點意思。

2024年11月10日，巴西總統簽了長城汽車的氫能重卡，這算啥事，國際認可，有人說，就是這么回事。

大會上，氫能源通勤車和移動發電船也亮相了，巴西還考慮把這個當國家項目推廣，中國方案要變全球標準，所有人都覺得她以后不得了。

之前質疑長城氫能的，現在都沒聲了，純電車企也開始搞氫能了，豐田，現代，奔馳，誰也不想落后。

2015年，長城汽車面臨一個選擇，純電賽道很誘人，氫能研發燒錢，預算驚人。

特斯拉市值暴漲，比亞迪，蔚來，小鵬冒出來了，資本都往純電那邊跑，誰不想賺快錢。

長城汽車內部也有人猶豫，氫能基礎設施不行，技術成本高啊，當時的情況下，風險太大，可是在那種環境下，誰能受得了。

2015到2020年，純電汽車占了國內新能源市場90%以上，大家都這么干，壓力山大，長城汽車的氫能戰略被質疑，甚至被當成反面教材，很多人都沒看好。

他們投了200億人民幣，布局氫能全產業鏈，制氫，儲氫，運氫，加氫，燃料電池，一個都不能少。

電池能量密度有上限，氫燃料電池能量密度高多了，是鋰電池的110倍，這賬誰都會算。

氫燃料車加氫時間短，跟加油差不多，幾分鐘搞定，長城汽車覺得，氫能是純電解決不了的場景的核心解決方案，重卡，長途運輸，這才是氫能的用武之地，很多人看完這個故事， 都會去想這中間的事。

2016年，成立未勢能源，專心搞燃料電池系統，目標定得比行業標準還高，這得有多大信心。

2023年，未勢能源的燃料電池系統功率密度超過5.0kW/L，比豐田還厲害，真有點東西。

長城氫能源重卡續航1000公里，加氫3分鐘，零下30度也能啟動，這性能，誰見了不說好，大家都在想，這到底是怎么一回事。

氫能商業化，最大的問題是成本，制氫，儲氫，運輸，哪個環節都燒錢。

長城汽車垂直整合全產業鏈，就是為了降低成本，沒有別的辦法。

2018年，在河北張家口建了氫能產業園，利用張家口的風能資源發電制氫，成本降到30元/公斤，這招真狠。

開發70MPa高壓儲氫瓶，增加儲氫量，減輕重量，這技術，可不是隨便就能搞定的。

長城汽車申請儲氫技術專利的時候，審查員都震驚了，技術突破太大了，所有人都在議論。

截止2024年，長城汽車在氫能領域有超過1500項專利，全球名列前茅，誰還敢說他們是外行。

長城汽車氫能戰略成功的關鍵，是戰略定力，不是簡單的技術路線選擇，這種堅持，一般人做不到。

他們看到純電賽道太擁擠，就選擇了未來有競爭力的賽道，氫能源，眼光要放長遠，這才是根本。

長城汽車通過戰略引領，證明中國企業也能成為行業領導者，不只是跟著別人跑，而是自己開路。

打破外國人對中國車企只會“抄作業”的印象，這口氣，長城汽車算是爭回來了。

長城汽車的未來戰略是“油，電，氫”三駕馬車并駕齊驅，提升在全球新能源領域的競爭力，多條腿走路，才能走得穩，很多人都會想起這件事。

成功的戰略，就是在不確定的方向上創造確定性，這話說得真好，長城汽車，有點東西，所有人都覺得她以后不得了。

現在看來，長城汽車當初的選擇，很可能是對的，氫能的未來，也許比我們想象的要近，這故事，講起來，還挺有意思，大家都在議論這件事。

這十年布局，值不值，現在還不好說，但至少，他們已經走在了前面，誰知道未來會怎么樣，說不定哪天，氫能真的就普及了，到時候，長城汽車就是最大的贏家，所有人大概都會這么覺得吧。

未來會怎么發展，誰也說不準，但長城汽車的氫能戰略，確實給行業帶來了一些新的思考，或許，這就是他們最大的價值，所有人在看完這個故事，都會去想的。