時間來到11月份，比亞迪旗下品牌的大部分車型加推、小改以及部分2026款車型都已經發布，這一年智能輔助駕駛普及、插混車型降低油耗，云輦-C、高速爆胎穩定系統等基本都是標配了。加大純電續航能力，創新地搭配了智能防暈車系統，其實都是可圈可點的地方。

而2026年度比亞迪的三張金牌其實也越來越明顯了：大壓鑄、大電池、新混動。

今年9月份，比亞迪何志奇就在社交媒體上公布了9000噸大壓鑄生產線。他表示“前后艙地板以前由74件沖壓件焊接變成一個大壓鑄鋁件，效率大大提高，重量大大降低。”

據了解，該壓鑄機是由比亞迪與力勁科技合作研發，從鋁錠到成品實現全自動化生產，無需依賴進口。

比亞迪自主設計制造壓鑄模具，突破國外技術壟斷，降低生產成本。比亞迪使用免熱處理鋁合金材料，集成高壓壓鑄與CNC精密加工技術，降低車身重量，提升部件強度與一致性。

預計首款應用車型可能為騰勢Z雙門跑車，比亞迪專利顯示，其正研發將電池、冷卻系統、排煙通道與車架壓鑄件深度整合的CTB 2.0集成方案，這將進一步減少零件數量（如省去副車架）。

其實，仰望U8L全鋁車架采用7系航空鋁材與低壓鑄造工藝，實現12噸承重能力，也已經說明比亞迪2026年的重點就是大壓鑄和主力車型減重計劃。

而到了11月份，比亞迪第二代一體化大壓鑄集群曝光，13000噸的壓鑄機首次曝光，還有博主表示16000噸的壓鑄機其實也已經部署完畢，開始試產。當然最終消息要由比亞迪官方宣布，可以肯定的是比亞迪將在大壓鑄方面持續投入，持續向下投放。

2026年注定是關注長續航的年份，比亞迪在密集推出長續航版本的升級和加推之后，新一年提高各個車型的續航已經是必然。增加續航無非兩條路：開源和節流。

開源方面，比亞迪會推出更新一代刀片電池，增加能量密度。節流方面，比亞迪會推出多合一智能電控系統、更為高效的電機系統，以及更為智能的軟件策略降低油耗和電耗。DM-i 5.0技術進一步進化，持續降低油耗也將是必然。

同時也會加大電池容量，只不過不會像增程方案一樣，過去強調電池容量，而忽略系統效率。簡單說，還是從降低電耗、油耗為基本盤，根據實際情況加大電池的。

另外，2026年，比亞迪可能會在外觀與內飾上做出更多的改變和升級，推出更多個性化的選擇。至于漢L、唐L上配置的“超級e平臺”是否會繼續下放，則有待確定。

其實，在追求車身輕量化，降低能耗與異響風險，提升車身剛性和空間利用率，為電池擴容預留空間方面，所有車企都是一樣的，都在不斷地尋求突破，大壓鑄只是其一，比亞迪在仰望U9X 上就使用了3D打印技術減重提升性能，其實也是高端制造的一個方向。

可以說，比亞迪2026年帶給大家的驚喜可能不止如此，激光雷達智能輔助系統普及化，智能防暈車成為標配等都是可以預料的。

目前超級跑車騰勢Z正在歐洲跑紐北賽道，其偽裝敞篷車偽裝車、Z7偽裝車也在路試之中，海豹08據說也已經進入路試階段……一大波新車型將在2026年度上市。

從目前情況看比亞迪完成460萬輛新能源汽車銷售目標基本沒有懸念，繼續領跑世界新能源汽車也將是必然，2026年競爭更為激烈，比亞迪顯然已經做好了準備。