東風日產N6、奇瑞風云A9L、寶馬iX3......距離廣州車展開幕不到一周，已經有三家車企官宣新車在高階智駕上與Momenta的合作，覆蓋的價格從10萬到40萬元。

從國產到合資車企，一眾沒有上車華為ADS的，選擇了Momenta。寶馬官宣，研發團隊已經與Momenta在國內四大基地協同進行實地開發與測試，Momenta方案將搭載在國產BMW iX3在內的多款車型上。

一個月前，零跑旗艦SUV D19正式亮相，VLA世界模型也將首次上車。據路咖汽車了解，在此之前零跑曾與華為、Momenta在內的智駕供應商接觸過，最后選擇了元戎啟行為VLA上車提供支持。

為了能快速跟上市場變化，自研并不是唯一的最優解，讓1-2家核心的供應商打輔助幾乎成為所有車企布局高階智駕的必經之路。

于是，當有的車企搶著上華為的車，有的選擇綁定頭部玩家，來對抗華為和新勢力。

對抗華為與特斯拉，車企搶新技術首發

經歷過最近幾年市場的大浪淘沙，目前有規模的智駕供應商屈指可數：華為，Momenta、輕舟智航、元戎啟行、大疆卓馭、地平線HSD等。

前不久，華為公布今年前幾個月，城區輔助駕駛的搭載量，華為乾崑智駕以 45.2萬輛占 27.8%份額位居第一。相當于，帶城區的高階智駕，華為獨占了近三成的份額。而在35萬以上的市場，這個份額擴大到了52.7%。隨著華為的汽車朋友圈還在不斷擴大，高階智駕的馬太效應，已然成為趨勢。

如果以城區智駕的滲透率為對比，華為已經超越了特斯拉的全球數據。在前不久的三季度股東大會上，馬斯克首次公布了FSD的付費轉化率是12%。在隨后的股東大會上，馬斯克立下了FSD的滲透率要達到50%的軍令狀。與此同時，是FSDV14在美國取得突破性進展，以及有望在明年一季度獲得中國監管部門的審批。

大部分車企顯然都不具備媲美特斯拉的自研能力，也沒有足夠的時間與“鈔能力”投入到高階智駕中。于是，綁定核心供應商，獲得新技術的首發權限，成為主流車企的默認操作。這一點也體現在新車的傳播與營銷上。

僅在今年下半年，就有至少5款新車，宣稱搭載Momenta最新R6飛輪大模型。比如，別克至境L7、廣汽豐田鉑智3X、智己LS6、傳祺向往S7......

在最近的風云A9L發布會上，奇瑞宣布新車搭載的獵鷹700輔助駕駛系統有Momenta R6強化學習大模型的支持，在體驗和性能上，可以媲美華為乾崑ADS4。

除了Momenta外，獵鷹700也官宣過和地平線的合作。計劃11月28日上市的星途ET5，首發搭載地平線HSD城區輔助駕駛系統及征程6P計算方案。

早在2022年成立合資公司的大眾與地平線，前不久也官宣，搭載地平線HSD智駕方案的大眾車型將于2026年推向市場。

廣州車展，智駕的轉折點？

“別看現在新車各種搭載城市NOA，實際上，現在能搞好高速NOA量產上車，同時還能能被用戶認可接受的，真的不多。”一位自動駕駛行業的從業者評價道，車企自研的能力參差不齊。

主流車企已不再執著于投入巨大的資源進行純自研，他們與供應商的合作模式，可以是采購芯片和解決方案，也可以是寶馬、通用那樣的定制化開發。上述從業人士透露，零跑除了尚未上市的新車D19之外，在主力車型B10上，基于高通8650芯片的智駕方案，也有元戎啟行的支持。

隨著特斯拉FSDV14在美國取得突破性進展，業內達成共識，智能駕駛的全球技術路線正在加速收斂。千里科技董事長印奇前不久在公開發言中表示，“特斯拉的端到端模型化方向，幾乎成為唯一被驗證的正確路徑。”他指出，過去智駕系統依賴人工拆解模塊與復雜規則，“那是一套寫十萬條規則就會彼此打架的系統”，未來更重要的是讓模型自己學習、自己進化。

與此同時，國內幾乎所有領先的智駕供應商都無一例外地擁抱了端到端（End-to-End）大模型技術。Momenta的R6、地平線的HSD，元戎啟行的DeepRoute IO 2.0與VLA模型，以及輕舟智行的“安全的端到端”方案，都體現了這一趨勢。

小鵬在前不久的科技日上官宣第二代VLA，首個量產物理世界大模型，取消語言轉譯環節，實現端到端直接生成動作指令。理想汽車自動駕駛研發高級副總裁郎咸朋在近期接受采訪時稱，特斯拉的模型架構與理想的VLA“理念高度一致”，特斯拉的“端到端”中也有language（語言）模塊。

收斂的不光是技術路線，還有爭奪座次排序的窗口期。即將到來的廣州車展，可能會成為轉折點。

在今年年前前，Momenta的飛輪大模型，將開始在別克的至境品牌上迎來大更新。小米的智駕輔助系統和蔚來的NWM 2.0也會迎來更新。隨著號稱中國版FSD的地平線HSD在星途ET5上首發，這些都將向華為ADS4.0發起新一輪挑戰。

總之，車企都已經交出了自己的答案，以端到端為核心，聯合頭部供應商快速上車、持續迭代。廣州車展之后，競爭將從“首發”轉向“可用率、口碑與成本曲線”，誰能在真實路況中把高階智駕做穩，把安全冗余與合規做透，并形成高頻OTA與數據閉環，誰就能在華為與特斯拉夾擊下突圍，贏得新一輪份額與話語權。留給觀望者的窗口，正在迅速收窄。