近期，新能源汽車市場迎來一波消費高峰。不少消費者趕在年底前扎堆購車，部分門店客流增長近六成。背后推手，是明確的政策信號：自2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅將從全額免征調整為減半征收。更關鍵的是，享受優惠的門檻也大幅提高——插電式混合動力車的純電續航必須達到100公里以上（WLTC工況），否則將無法享受任何減免。

這一變化看似只是數字調整，實則牽動整個產業走向。為何是100公里？這個標準意味著什么？對消費者和車企又將帶來哪些影響？

目前，市場上仍有相當一部分插混車型的純電續航低于100公里。例如比亞迪秦PLUS DM-i的入門版為43公里，吉利銀河A7為55公里，長安UNI-Z PHEV為95公里。這些主打性價比的車型，若失去約0.6萬至1.3萬元的購置稅減免，價格優勢將被削弱。據分析，約四成在售插混車型可能因此受限。

政策提高門檻，意在淘汰“偽電動”。過去一些插混車純電續航短，日常使用仍依賴燃油，減排效果有限。而100公里基本覆蓋多數城市通勤半徑，真正實現“日常用電、長途用油”。此舉也與國際趨勢形成反差：歐盟補貼門檻為80公里（WLTP），美國多數州僅為50公里左右，日本則無明確要求。中國的新標準，已是全球最嚴。

為何此時收緊政策？答案在于產業已進入新階段。早期為推廣新能源車，國家通過免稅、補貼等手段培育市場。如今，我國新能源車年銷量已超千萬輛，滲透率接近40%。繼續“大水漫灌”不僅財政壓力加大，也助長低水平競爭。政策轉向，正是要推動行業從“價格戰”邁向“價值戰”。

技術上，100公里續航已非難題。當前主流插混車型續航普遍在100至250公里之間。2025年前三季度，純電續航低于100公里的插混車占比已從2024年的54%降至26%。頭部企業如比亞迪、理想、問界的新款混動車，續航均遠超新規。工信部最新公示的54款免稅車型中，僅3款不達標，顯示行業已在主動升級。

支撐續航提升的，是電池技術的持續突破。續航長短，不僅取決于電池大小，更涉及能量密度、整車效率等多重因素。目前主流電池分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩種。前者安全性高、壽命長、成本低，但能量密度較低；后者續航更強，但成本與熱管理要求更高。車企通過結構創新，如比亞迪CTB、零跑CTC技術，將電池與車身融合，提升空間利用率，使相同電量下續航更長。

同時，800V高壓平臺加快充電速度，半固態電池提升能量密度，熱管理系統優化低溫性能，都在系統性解決“續航焦慮”。例如某品牌150度電的半固態電池包，實測續航超1000公里。雖然固態電池尚未大規模商用，但技術儲備已加速推進。

政策變化也倒逼企業調整策略。為穩定消費者預期，多家車企推出“購置稅兜底”方案：若在2025年11月底前鎖單，即使2026年交付，也可獲得稅款補貼。這既緩解了消費者的觀望情緒，也為企業爭取了產品升級的時間窗口。經銷商則加強政策解讀，幫助用戶判斷購車時機。

對消費者而言，短期需權衡購車成本與政策紅利。若計劃購買低續航插混車，年底前出手更為劃算。長期看，高續航車型雖價格略高，但使用成本更低，技術更先進，保值率也可能更好。更重要的是，隨著充電設施完善和技術進步，電動車的真實可用續航正在不斷提升。

展望未來，政策調整只是一個開始。隨著技術門檻提高，低質競爭將被出清，資源將向研發能力強、產品力突出的企業集中。這不僅有助于提升中國新能源車的全球競爭力，也為實現“雙碳”目標提供了更堅實的路徑。從“有沒有”到“好不好”，新能源汽車產業正邁向高質量發展的新階段。

這場由政策牽引的技術升級，最終受益的將是整個社會——更清潔的空氣、更高效的能源利用，以及真正可持續的出行方式。