默默無聞、在互在互聯網上幾乎沒有什么話題度的零跑汽車又創下了一個紀錄。

10 月份，零跑汽車的月銷量達到了 70289，成為首個月銷突破 7 萬、持續 8 個月排名榜首的新勢力車企。

他們在今年前 10 個月累計了交付約 46.58 萬輛車，同比增長 120.72%，離全年 50 萬輛的交付目標只差「最后一哆嗦」。

現在幾乎沒有人會再懷疑零跑的研發能力和產品眼光，但所有的偉大，都有一個微不足道的開始。

如果把時間撥回 6 年前，你看到的零跑，是一個首款車型上市后暴死、首年虧損 9 億元、創始人朱江明和傅利泉需要湊錢發工資的落魄公司。

這輛車叫做 S01，定位兩門智能純電動轎跑，售價 11.99 萬元起，在巨大的外觀爭議和較小的市場容量作用下，這輛車在售三年，累計售出了不到 3000 臺。

▲ 零跑 S01

吃一塹長一智的零跑，在這次挫折之后開始全面轉向主流家用市場，從零跑 T03 開始，C10、C11、C16 一步一個腳印，從當年的小人物，變成了現在的新勢力銷冠。

但有句話叫，人終將被年少不可得之物困擾一生。或許即使現在已經處在山巔，朱江明還是會常常想到他造的第一臺車——那輛紅色的雙門轎跑 S01。

于是，在月銷 7 萬輛之后，零跑要圓自己一個轎跑夢了。

更年輕、更自由

看到這輛黃色小車的第一眼，你就幾乎百分百能確定，這不會是一輛無趣的車。

從經典的「鋼炮」造型、短前后懸、高腰線、溜背式擾流板，到 61.4°的大傾角前風擋，再到 19 英寸運動輪轂與低趴姿態，零跑在 Lafa 5 這臺車長 4.4 米、軸距 2.7 米的兩廂車上，系統性地注入了運動基因。而隱藏式門把手與無框車門的加入，進一步提升了側面的簡潔與高級感。

這種對動感美學的追求，同樣在車燈設計上得到了體現。貫穿式燈帶橫貫車頭，兩端以三點式日行燈勾勒出高辨識度的「眼神」；遠近光燈組居中布局，配合略微前凸的車鼻與黑色前唇，進一步強化了低趴而富有張力的視覺重心，讓整車姿態未動先「沖」。

若追求更極致的性能表達，Lafa 5 還將提供「Ultra」版本，—— 如同高爾夫之于 GTI，Lafa 5 Ultra 將通過專屬運動前唇、全車空氣動力學下包圍以及更顯眼的尾翼，真正實現從「運動感」到「賽道感」的躍遷。

性能體驗上，Lafa 5 配備了一臺峰值功率為 160kW 的后驅電機，峰值扭矩 240N?m，0-100km/h 加速最快 6.4 秒。

新車基于 800V 高壓架構打造，配備 56.2kWh、67.1kWh 兩種磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況續航分別為 515km 與 605km，可在 5 分鐘補充 200km 續航，僅需 15 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%。

走進車內，零跑 Lafa 5 的內飾采用簡約科技風格，提供速域紫、馳影灰、競速灰三種配色。全系標配黑化啞光槍灰鍍鉻飾件，以降低反光干擾。

零跑 Lafa 5 方向盤為雙輻式平底造型，采用懷檔結構，內飾材質使用真皮與仿麂皮混搭材質，并壓印賽道紋理，頂篷中也內嵌有 Lafa 5 專屬標識。

新車前排座椅支持大角度電動調節，并可完全放倒；后排配備中央扶手及充電接口。副儀表臺下方采用掏空設計，增加腿部活動空間，同時布置多個儲物格。得益于 1880mm 的寬體車身， lafa5 后排橫向寬度優于同級常見兩廂車型。

智能化部分，新車座艙前部使用了 14.6 英寸 2.5K 中控屏和 8.8 英寸全液晶儀表構成雙屏系統，車機搭載高通驍龍 8295 芯片，運行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統，支持 3D 桌面、智慧分屏及雙 AI 語音助手，具備方言識別和免喚醒連續指令功能，并支持實現主流手機生態互聯。

此外，新車還搭載了激光雷達和稀疏算力 200TOPS 的高通 8650 芯片，感知硬件數量達到 27 個，內置端到端大模型，可實現無高精地圖的城市 NAC 導航輔助巡航。

當然，更驚喜的是價格，Lafa 5 分了 515km 和 605km 兩種續航版本，共計 6 種車型，預售起售價為 10.58 萬元。

作為對比，451 公里續航的大眾 ID3 現款起售價格為 11.99 萬元，正式上市后，Lafa 5 應該能保有 2 萬元左右的價格優勢。

「自己定義路」

Lafa 5 除了是零跑送給自己的一份禮物外，也承擔著零跑在「家用」和「大眾」標簽外，探索更廣闊市場的重任。

零跑在預售發布會上解釋到：

Lafa 取自四個英文詞匯的首字母，分別是：代表生活方式的 Lifestyle、個性態度的 Attitude、自由掌控的 Freedom 以及代表潮流審美的 Art。

可以將 Lafa 看作是我們整個大車型家族中稍微偏個性和運動的一部份，但 Lafa5 最終希望還是走量，不是局限在個性小眾的路線。

中國市場普遍更喜好大車，但在歐洲，一款兼具性能與空間，智能化和三電技術都領先的純電小車，確實存在「降維打擊」的可能。

也正是因為看重歐洲市場，零跑才會把 Lafa 5 的首秀，放在慕尼黑車展上進行。

眾所周知，零跑汽車和 Stellantis 集團（標致、雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的合資公司）的關系相當緊密，甚至有不少歐洲用戶和媒體認為零跑是 Stellantis 的第 15 個品牌。

通過與通過與斯特蘭蒂斯的合作，零跑已經在海外市場中建立了 1700 家渠道門店，這一數字遠大于國內零跑的 900 余家門店。

根據零跑的規劃，2025 年其海外銷量目標為 5-6 萬輛，2026 年計劃翻番至 10-12 萬輛，Lafa5 預計貢獻其中 30% 的份額，即海外銷量突破 3 萬輛。

兜兜轉轉 6 年過去，誰能想到，從一輛轎跑起步的零跑，現在即將從另一輛轎跑走向世界呢？

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