英國汽車制造商和貿易商協會近期公布數據：比亞迪10月份在英國市場的新車注冊量是特斯拉的7倍。與此同時，比亞迪今年在該國的銷量飆升了6倍，單月銷量已經超過了1萬輛，今年累計銷量達到了39102。而特斯拉的銷量還在下滑。

實際上，這種現象在德國也很普遍：比亞迪10月份的新車注冊量超過特斯拉4倍。比亞迪今年海外市場出口量已經超過了80萬輛，在多個國家和地區成為銷冠已經是常態。

以英國市場為例，9月份，比亞迪銷售了11271輛，同比增長了880%，環比增長541%，其中近一半是DM車型。要知道，這是在排除了購車補貼的情況下發生的。根據英國的規定：如果你購買了中國品牌汽車，就無法得到補貼；英國市場普遍偏好大眾、福特、奔馳、日產等品牌。

另外就是英國雖然鼓勵購買新能源汽車，但是充電樁等基礎建設并不理想，嚴重滯后。作為全球汽車產業的重要陣地，英國憑借成熟的消費市場，一直是中國車企出海的“必爭之地”。而比亞迪僅用兩年時間就完成了“沒人知道比亞迪”到“沒人不知道比亞迪”的轉變。

比亞迪的“打法”也很簡單：

第一，破冰。比亞迪團隊多管齊下，高頻拜訪傳統經銷商、門店的同時，還打造了幾家先鋒店，打造店端活動樣本。從到處求合作，到經銷商主動排隊要求與比亞迪合作。現如今英國境內已經有100多家門店。

第二，扎根。比亞迪選擇多款適合英國市場的車型，海獅、海豹、海豚等純電和DM車型靈活配置，其中Seal U（國內型號為宋Plus）插電混動SUV銷量量最高。另外比亞迪還在推動建設充電樁等設施。

主推插混車型，搭配低價小車，讓英國人有了動心的理由。比亞迪產品策略精準適配英國市場：

混動車型主導：英國充電設施建設緩慢，比亞迪主推插電混動車型（如宋PLUS DM-i），緩解用戶續航焦慮，占9月銷量近一半。

高性價比優勢：海豚車型售價2.6萬英鎊，比最便宜的特斯拉（4萬英鎊）低1.4萬英鎊，差價可覆蓋第二臺車成本。

渠道深耕+本土化策略+強大的產品力，讓比亞迪在英國市場的競爭力持續提升。特斯拉的銷量下跌有很多非市場因素，但是比亞迪也因為去年歐盟對其征收最高45%的關稅而受到影響。

在本土市場對其沒有補貼的情況下，銷量不降反增，可見中國車在海外仍具巨大市場。

值得一提的是，在英國買比亞迪海豹要交奢侈稅，這個在國內賣20萬上下的車型在英國賣4.75萬英鎊，妥妥地成了豪車。由此可見，比亞迪車型的競爭力。

當然，英國晉升為比亞迪全球最大海外單一市場只是一個范本，接下來比亞迪還需繼續深耕，持續提升品牌影響力和信任度。目前，匈牙利、土耳其工廠投產進度還稍顯緩慢，自建物流船隊縮短了歐洲交付周期，降低了30%以上成本還需要訂單凸顯。