格局是什么，格局就是，各家在互撕磷酸鐵鋰電池安全性是否高于三元鋰時，李云飛表示：每一次網上因為各種原因發生的非磷酸鐵鋰惡性電動車燃燒事故，都會讓消費者會認為電動汽車不安全，電池不安全，很可怕很危險。但消費者不會關心這臺車電池搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰。

說人話就是，即便是搭載三元鋰電池的電車自燃，同樣會影響消費者對于新能源車的購買信心。因為99%的消費者不會關心自己買到的車是磷酸鐵鋰還是三元鋰，只會知道這是一臺電動車。

所以有些廠商看到別家的車燒了，恨不得拿個大喇叭到處擴散：你看他的車又燒了。但是吃瓜網友不會覺得你家的車就更安全，只會覺得買油車更靠譜。

如果你不信，請看看9月中級車排行榜，第一名凱美瑞，第二名model 3，第三名帕薩特，第四名秦L，第五名邁騰，第六海豹06，第七紅旗H5，第八雅閣，第九銀河A7，第十名寶馬三系。新能源整體數量還不如燃油車，均價同樣不如燃油車高。

所以，理論上新能源車的市場應該是如何把車做的更安全，電池自燃率降到最低，促進動力電池行業發展，讓原本因為安全去買燃油車的消費者投奔新能源大本營，而不是在“窩里斗”

同時，李云飛也表示，比亞迪將繼續堅持磷酸鐵鋰電池的安全技術路線。可能未來有品牌為了拼里程數據又用回三元鋰，但希望各品牌能夠慎重考慮。作為行業重要的一份子，他希望這個行業所有的參與者做加法，希望這個行業越來越好，安全是底線，安全也是最重要的。

磷酸鐵鋰一致性問題和冬天的衰減過快問題，都可以通過外在干預去解決。但是三元鋰的活性和爆燃，屬于固有化學反應，外在只能通過泄壓閥做事后控制，但沒有辦法控制它的活性。（其實控制活性了還不如用磷酸鐵鋰）。

這大概也是越來越多新發布車型轉投磷酸鐵鋰陣營的根本原因。