35 萬級豪華 SUV 圈最近炸了 —— 全新雷克薩斯 RX 一曝光，就被推上輿論風口：有人罵它智能升級 “擠牙膏”，也有人糾結 “多花 3 萬買安全配置，比 BBA 值嗎？” 這款日系豪華標桿車型，剛露臉就帶著爭議闖進準車主的選車清單。

35-60 萬預算的準車主，選車時大多繞不開 “豪華質感 + 實用靠譜”：家庭用戶盯著空間和安全，商務人群看重品牌調性，全新 RX 主打的 “智能 + 安全” 剛好踩中這些需求，但到底是真升級還是假堆料，得拿實錘說話。

對比寶馬 X5 xDrive30i、奔馳 GLE 350，全新 RX 入門版 40.5 萬，比 X5 便宜 2.3 萬、比 GLE 貴 1.1 萬。配置上，它標配的 LSS+3.0 智駕系統，全速域 ACC、車道居中都直接給，而 X5 入門版要加 1.2 萬才選裝車道居中；10 個安全氣囊比 GLE 多 2 個側氣簾，后排側氣囊還標配，對帶娃家庭很友好。

但實際用起來，車機響應雖比上一代快 1.5 秒，卻比奔馳 MBUX 慢 0.8 秒，語音控制也只能管導航、音樂，沒法像寶馬 iDrive 8 那樣調座椅加熱，難怪有人覺得智能沒跟上。

全新 RX 的駕駛感還藏著日系豪華的老底子。2.5L 混動版在城市里開，低速起步沒傳統混動的頓挫，電機和發動機切換幾乎沒感覺，百公里油耗 6.2L，比寶馬 X5 的 8.3L 低 2.1L，一年下來能省近 2000 油費。

底盤是前麥弗遜 + 后多連桿，跟同平臺的豐田皇冠陸放比，RX 的襯套更軟，過減速帶能濾掉 80% 的細碎顛簸，但高速過彎側傾比 X5 明顯 —— 這不是技術不行，而是品牌故意往 “舒適” 上靠，畢竟買這個級別的車，沒幾個人會拿來激烈駕駛。

從雷克薩斯的品牌布局看，全新 RX 的定位很明確：既要守住中大型豪華 SUV 的基本盤，又要靠安全和混動搶 BBA 的用戶。跟同品牌的 NX 比，它軸距長 120mm，后排腿部多一拳空間，全景天窗還標配，家用屬性更突出；比上一代 RX 多了后排預緊式安全帶、倒車防撞預警，這些看似不起眼的升級，剛好戳中家庭用戶的隱性需求。

第三方數據顯示，上一代 RX 三年保值率 72%，全新款因混動優化和安全升級，預判能到 75%，比奔馳 GLE 的 70% 高，雖不如寶馬 X5 的 78%，但加上雷克薩斯免費保養，長期用車成本反而更低。

當然，全新 RX 的短板也藏不住。入門版 14 英寸中控屏看著比 X5 的 12.3 英寸大，卻沒有無線 CarPlay，蘋果用戶得額外買轉接器；智能駕駛的 “脫手檢測” 只支持方向盤觸摸，不搞面部識別，跑高速時得頻繁摸方向盤確認，不如奔馳 DISTRONIC PLUS 方便。這些不是做不到，而是品牌在成本和體驗間做了妥協。

對準備入手豪華 SUV 的準車主來說，選車從不是挑 “完美款”，而是找 “適配款”。如果平時多是城市通勤、帶家人出游，看重低油耗、靠譜和全方面安全，全新 RX 的混動和 LSS+3.0 智駕剛好對上需求；要是更想要智能交互的流暢度、操控的爽感，BBA 或許更合心意。

而全新 RX 的升級邏輯，其實是日系豪華在電動化浪潮里的清醒 —— 它沒盲目跟風做純電，而是把混動優化好、安全做扎實，守住自己的核心用戶。畢竟現在油價波動、充電設施還沒鋪滿，“油電兼顧” 的智能安全車，在市場里總有不可替代的位置。