11月6日，特斯拉股東大會以超過75%的支持率通過了馬斯克價值1萬億美元的薪酬方案。這一數字不僅刷新了全球企業高管薪酬紀錄，更將“對賭式激勵”推向極致。然而，當馬斯克為“萬億薪酬包”歡呼時，中國車企卻面臨另一重現實：部分企業虧損加劇、銷量不及預期，高管薪酬是否應同步調整？與員工平均薪資的差距又該如何平衡？這些問題，折射出汽車行業轉型期薪酬體系的深層矛盾。01，馬斯克的萬億對賭：不止是高薪，更是戰略押注

特斯拉的薪酬方案之所以引發全球熱議，核心在于其徹底顛覆了傳統高管薪酬的設計邏輯——它不是對過去業績的獎勵，而是對未來十年“不可能完成的任務”的風險共擔。

這份為期十年的方案包含12組階段目標，每一組都精準指向特斯拉的戰略轉型：市值需從當前1.1萬億美元起步，依次跨越2萬億、2.5萬億……最終沖刺8.5萬億美元，相當于十年內再造兩個英偉達；運營目標涵蓋四大核心業務，既要完成2000萬輛電動車累計交付的規模目標，更要實現100萬輛Robotaxi商業化運營、100萬臺人形機器人交付的技術突破，最終將年度調整后EBITDA推升至4000億美元，較2024年增長22倍。

這些目標絕非輕易可達。當前特斯拉FSD付費選裝率僅“十幾個百分點”，距離1000萬活躍用戶的目標相去甚遠；Robotaxi仍局限于得州奧斯汀的小規模試點；人形機器人Optimus產量僅數百臺，距離百萬交付量更是遙不可及。這種“近乎苛刻”的設定，本質是資本市場用萬億估值，賭馬斯克能復制過往顛覆行業的奇跡，若是無法達成目標，馬斯克薪酬就是0。

02，中國車企薪酬怪象：虧損越狠，高薪越穩

與特斯拉“零底薪+全股權”的極致對賭不同，中國部分車企的薪酬操作在我看來堪稱荒誕。最典型的莫過于眾泰汽車——這家曾經的“山寨車王”2024全年新車產量為0，僅靠清庫存賣出14輛車，凈虧損達10億元，扣非后虧損更是擴大至14.69億元，早已處于“僵尸運營”狀態。但令人咋舌的是，其高管團隊薪酬總額仍高達954.91萬元，董事長胡澤宇獨得196.59萬元，副總裁尹雪峰緊隨其后拿183.61萬元，兩人薪酬占高管團隊近四成。更具諷刺意味的是，尹雪峰最終因“研發進度嚴重落后、無法推動復工復產”被免職，拿著高薪卻完不成核心任務的矛盾暴露無遺。

這種“虧損不虧薪”的案例并非個例。北汽藍谷2024年持續深陷虧損泥潭，2024年凈利潤虧損69.48億元，但董事長張國富的薪酬仍達150萬元。更值得警惕的是新勢力車企，近期爆出的“小鵬汽車某高管在香港斥資1.7億港元買豪宅”的新聞，與企業2024年毛利率下滑、研發投入收縮的業績形成鮮明反差，進一步激化了公眾對“高管受益、企業承壓”模式的不滿。

所幸，黑暗中尚存一絲光亮。當廣汽集團凈利潤暴跌81.4%、埃安銷量下滑21.9%時，董事長馮興亞毅然帶頭降薪83萬元，管理層集體縮衣節食；長安汽車在深藍與阿維塔持續虧損的困境中，董事長朱華榮等核心高管同步降薪14%-18%。只有這樣的逆周期擔當，才配得上“風險共擔”這四個字！03，薪酬鴻溝：收入數百倍的差距背后，是“高管穩賺、員工承壓”

車市寒冬里，最刺眼的莫過于那道橫亙在高管與普通員工之間的收入天塹。2024年財報數據顯示，國內主流車企員工平均薪酬僅在11.4萬至27.6萬元之間徘徊，而頭部高管的薪酬卻動輒數千萬元，最高差距達到驚人的數百倍！當企業盈利時，這道鴻溝尚可用“價值創造”來粉飾；但當虧損來臨，它便赤裸裸地露出了猙獰面目。

在吉利、比亞迪等盈利企業中，高管天價薪酬與公司業績暴漲緊密綁定，百倍差距背后是實實在在的價值創造；而在上汽、廣汽等業績下滑企業中，即便高管薪酬絕對值不高，但與員工的差距依然維持在十倍以上。

更值得警惕的是部分新勢力車企的“賬面高薪”游戲。理想汽車董事長李想曾因“6.39億元年薪”引發熱議，雖然后續澄清其中99%為股份支付費用，實際現金薪酬266.5萬元，且需滿足銷量和股價雙重條件才能行權，但這種利用會計準則差異制造的“天價薪酬”假象，不僅混淆視聽，更為企業規避薪酬約束開了惡劣先例。04，失衡的根源：失靈的考核、缺位的監督、缺失的責任

這種失衡狀態并非偶然，其背后是薪酬設計與公司治理邏輯的深層脫節。

首先是考核機制的全面失靈。馬斯克的薪酬與12組地獄級目標死死綁定，任何一項不達標都顆粒無收；反觀我們部分車企，考核指標要么單一短視，只盯著銷量不管長遠，要么門檻低如兒戲，讓高管即便在企業虧損時也能輕松過關。眾泰高管在“無法復工復產”的情況下照樣拿高薪，就是最辛辣的諷刺！

其次是監督機制的形同虛設。高管薪酬本應由獨立董事會嚴格把關，但在一些車企里，董事會與管理層勾肩搭背，薪酬審議淪為鼓掌通過的形式。民營車企中創始人一手遮天、自主定價，吉利李書福37.6萬元的象征性年薪與桂生悅3201萬元的高薪并存，雖符合市場邏輯，卻暴露了薪酬制定的隨意性。

最根本的是企業責任意識的徹底淪陷。汽車行業本是長周期、重資產的艱苦行業，高管薪酬理應體現“長期主義”與“責任擔當”。但當寒冬來臨，部分高管卻將個人利益置于企業生存之上，一邊通過“降本增效”把壓力轉嫁給基層員工，一邊讓自己穩坐高薪神壇。當員工看著高管在企業虧損時依然“旱澇保收”，他們對企業的信任與歸屬感也將徹底崩塌。

結語：薪酬是信心的投射，更是責任的標尺

馬斯克的萬億薪酬，是一場定義汽車產業未來的瘋狂賭局；中國車企的高管薪酬，則是一面照見責任與擔當的鏡子。當高管的財富與企業的困境形成荒誕反差時，被摧毀的不僅是員工生計，更是投資者信任與企業競爭力。

我們迫切需要這樣的薪酬體系：讓高管在企業輝煌時真正“名利雙收”，在企業艱難時勇敢“共擔風雨”。只有當每一分高薪都對應著實打實的價值創造，當高管與員工真正成為命運共同體，中國車企才能在這場全球競爭中凝聚最強力量——而這，遠比任何天價薪酬都更能引領我們駛向未來。（文|李健波）