最近汽車市場里有個挺值得聊一聊的新消息，東風日產宣布要推出一款全新的插電混動轎車，名字叫日產N6，并且很快就要在11月13號開放預售。

對于普通消費者來說，多一款新車選擇當然是好事，但如果我們稍微琢磨一下，就會發現這件事背后其實挺有意思的。

現在國內的新能源汽車市場，尤其是插電混動這個領域，競爭已經激烈到什么程度了？

可以說是“卷”上了天。

咱們自己的國產品牌，特別是像比亞迪這樣的企業，早就憑借著強大的技術和親民的價格，占據了市場的絕對主導地位。

在這樣的背景下，日產作為一家傳統的合資大廠，現在才推出自己的第一款插電混動轎車，這步棋走得到底怎么樣？

是精心準備的壓軸好戲，還是被市場逼得不得不跟進的無奈之舉？

這臺車到底有沒有真本事，能不能在咱們這個高手如林的市場上站穩腳跟，這些問題都值得我們好好分析一下。

首先，我們得明白現在的大環境。曾幾何

幾何時，一提起省油的混合動力車，大家首先想到的可能是豐田和本田。

日產雖然也有自己的e-POWER技術，但那種技術在國內不能上新能源的綠牌，也就享受不到相關的政策優惠，更關鍵的是它不能像插電混動車那樣，在城市里靠充電跑上很長一段距離，實現零油耗通勤。

就在合資品牌還在猶豫的時候，咱們的國產品牌抓住了機會。

比亞迪的DM-i技術橫空出世，直接把插電混動車的價格打到了和同級別燃油車一個水平，甚至更低。

一下子，消費者發現，花買一臺合資緊湊型轎車的錢，就能買到一臺空間更大、配置更高、平時上下班基本不用花油錢的中型插電混動車，這種好事誰不樂意？

這種變化徹底改變了市場的游戲規則。

所以說，日產N6的出現，更多的是一種市場壓力下的被動反應。

它不是來開創一個新時代的，而是來適應這個已經被我們自主品牌改變了的時代。

了解了這個大背景，我們再來看日產N6這款車本身的產品力，這就更有看頭了。

從目前公布的信息來看，這款車有幾個地方確實是下了功夫的。

最吸引人的一點，就是它的純電續航里程。

根據申報信息，它的電池容量達到了21.1度電，在CLTC標準下，純電續航預計能超過150公里。

這個數字是什么概念呢？

對于絕大多數在城市里上班的普通人來說，一天的通勤來回距離可能也就三四十公里。

150公里的續航，意味著你充滿一次電，基本上可以滿足一個星期周一到周五的全部通勤需求，周末如果出遠門再用油。

這就大大減少了充電的頻率和焦慮，讓用車體驗更接近純電動車，同時又沒有里程焦慮。

這一點，可以說日產是精準地抓住了當前消費者的一個核心需求，做得非常聰明。

再來看空間，這也是日產一貫的強項。

車長超過4米8，軸距達到了2815毫米。

這個尺寸在中型轎車里算是相當不錯的了，保證了車內，尤其是后排的乘坐空間會很寬敞。

大家都知道日產有“移動大沙發”的美譽，座椅的舒適性一直做得很好，配上這個大空間，對于家庭用戶來說，無論是日常接送孩子，還是全家節假日出游，舒適性都有了保障。

在這一點上，日產守住了自己的傳統優勢，沒有讓人失望。

不過，夸完了優點，我們也要客觀看待它的一些方面。

比如外觀設計，官方宣傳是簡約科技風，用了現在很流行的貫穿式LED大燈、隱藏式門把手等等。

這些設計確實讓車子看起來很時尚，很符合新能源車的身份。

但是，我們也要看到，這些設計元素在咱們的國產新能源車上，早就已經不是什么新鮮事了。

從高端的蔚來、理想，到十幾萬的長安深藍、吉利銀河，類似的設計風格已經非常普遍。

所以，日產N6的設計只能說是跟上了潮流，做得不錯，但要說有多么驚艷和創新，恐怕也談不上。

這恰恰說明，在汽車設計的潮流上，我們的自主品牌已經開始有了話語權，合資品牌也開始學習和借鑒我們市場上的成功經驗。

更核心的動力系統，除了續航這個亮點外，也有值得商榷的地方。

它搭載了一臺1.5升的自然吸氣發動機，最大功率是75千瓦。

這個發動機的功率數據，在同級別的插電混動車型里，并不算突出。

比如比亞迪用在DM-i系統上的那臺1.5升發動機，功率就有81千瓦。

這幾千瓦的差距在日常開起來可能感覺不明顯，但它背后反映的是發動機技術水平的差異。

日產這套系統的設計思路，很可能是更偏向于用電，發動機大多數時候只是一個“發電機”的角色，給電池充電，或者在高速巡航時才直接驅動車輪。

這種思路本身沒有問題，但關鍵在于一個場景：當電池電量用得差不多了，在饋電狀態下行駛時，這臺功率不算大的發動機，能不能在驅動車輛的同時，還能保持一個比較低的油耗和良好的動力響應？

這就需要打上一個問號了，也是未來這臺車口碑好壞的關鍵所在。

最后，也是最關鍵的一點，就是價格。

在今天的中國汽車市場，任何一款車，無論產品力吹得多么天花亂墜，最終都要接受價格的考驗。

日產N6的競爭對手是誰？

不是過去的雅閣、凱美瑞，而是實實在在的比亞迪海豹DM-i、長安深藍SL03、吉利銀河L6這些車。

這些國產車型，不僅價格非常有競爭力，普遍在15萬左右的區間，而且在技術成熟度、智能化體驗和配置豐富程度上，都已經做得非常出色，積累了大量的用戶和好評。

如果日產N6還想抱著過去合資品牌的架子，把價格定在18萬甚至20萬以上，那么市場前景恐怕會非常黯淡。

它要想獲得成功，唯一的出路就是放下身段，拿出一個極具誠意的價格，真正進入到15萬這個級別的市場，和我們的國產品牌進行正面的較量。

總的來說，日產N6的推出，更像是一個信號。

它告訴我們，即便是像日產這樣實力雄厚的國際汽車巨頭，在面對中國市場日新月異的變化和自主品牌的強勢崛起時，也不得不調整策略，努力去適應和追趕。

它身上的每一個亮點，每一次妥協，都是中國汽車市場強大影響力的體現。

這本身就是一件值得我們自豪的事情。

對于消費者而言，有更多的強者加入競爭，最終受益的還是我們自己。

至于日產N6最終能否成功，就要看它在11月13號預售時，會給出一個什么樣的價格了。