本文由半導體產業縱橫（ID：ICVIEWS）綜合

工廠減產將持續到周三，從周四開始停產一周，然后在下周晚些時候恢復一半的產量。

汽車制造商越來越擔心簡單微芯片的短缺會導致生產中斷，這種情況本周在本田工廠開始出現，預計將蔓延至世界各地。

荷蘭芯片制造商Nexperia本月初停止從中國出口產品，全球汽車行業一直在擔心其可能帶來的負面影響。知情人士稱，此事源于一場不同尋常的地緣政治爭端，導致一些汽車制造商和供應商的芯片供應不足，未來幾天可能就會耗盡。

雖然Nexperia并不生產尖端半導體，但該公司在眾多汽車零部件的基礎芯片市場占有很大的份額。公司高管和分析師警告稱，如果該公司近期不能恢復出貨，這種廣泛的應用將使尋找足夠替代品的努力變得更加困難。

沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森 (H?kan Samuelsson)表示：“這些部件雖然不具有戰略意義，但數量卻有數百個，包括鎖系統、氣候控制系統、速度計等裝置中的微型微處理器。”

周一，本田汽車位于安大略省阿利斯頓的組裝廠減產一半，該廠主要組裝思域轎車和CR-V運動型多用途車。代表該廠供應商工人的加拿大汽車工人聯合會（Unifor）1285分會主席維托·貝托表示，減產將持續到周三。他在Facebook上發布的一段視頻中稱，該廠計劃從周四開始停產一周，然后在下周晚些時候恢復一半的產量。

本田汽車發言人表示，該公司正在“應對全行業半導體供應鏈問題”，并正在進行戰略調整，以謹慎管理現有零部件。該發言人表示，本田本周開始在其位于北美的“量產”汽車工廠實施包括暫時停產在內的一系列調整。

數周以來，汽車制造商和供應商一直公開表達樂觀態度，指出幾年前半導體危機重創全球生產，而行業從中吸取了教訓。但這一次，汽車行業高管表示，僅僅臨時采購替代芯片和調整生產計劃無法解決問題。沃爾沃的塞繆爾森表示：“這是個需要由我們無法控制的高層來解決的問題。”

“恢復和保障半導體供應鏈對歐洲及其全球合作伙伴至關重要，”塞夫科維奇在通話后于社交媒體上寫道。

德國機械設備制造業聯合會（VDMA）表示，如果Nexperia對中國的出口停止，其影響范圍可能不僅限于汽車行業，還可能波及其他產品的制造商，例如發電機、建筑機械和農業機械。

目前，汽車分析師認為，當前的混亂局面不會像最近的半導體危機那樣嚴重影響汽車生產。最近的半導體危機源于疫情的影響、日本供應商的火災以及美國的強風暴。主要供應商也持樂觀態度，稱Nexperia的芯片有很多替代品。 然而，問題在于庫存量有限。巴克萊銀行分析師本周在一份報告中指出，停產開始不到一個月，大多數供應商通常只儲備夠Nexperia兩到三周使用的零部件。報告稱，“一些供應商可能會增加庫存，但芯片短缺問題可能最早在本周就會對汽車供應商造成沖擊。”

全球最大的汽車供應商之一博世表示，該公司正準備調整其位于德國的發動機控制單元組裝工廠的生產計劃，但目前尚未需要這樣做。博世發言人表示：“我們目前正在盡一切努力為客戶提供服務，并避免或盡量減少生產限制。”即使供應商能夠找到替代貨源，也必須獲得汽車制造商的批準才能驗證這些零部件的可靠性。

福特首席運營官庫馬爾·加爾霍特拉 (Kumar Galhotra)在與分析師的電話會議上表示：“我們已盡可能從其他來源采購這些零部件。為了避免第四季度的生產損失，必須迅速取得突破，”他說。“這不僅對我們，對整個行業都是如此。”

據報道，一名巴西官員周二警告，若芯片供應短缺持續，一些汽車制造商可能會在兩到三周內停止在巴西的業務。巴西發展、工業、貿易和服務部秘書長Uallace Moreira指出，若短時間內找不到解決方案，一些汽車制造商可能停產。但他并沒有說明具體哪些汽車制造商可能受到沖擊。

上月，荷蘭政府貿然接管了中國聞泰科技的子公司安世半導體，中國方面暫停了安世中國的產品出口，引發了全球對汽車芯片供應鏈中斷的擔憂。聞泰科技此前表示，安世中國展開獨立自救，以求打通國內供應鏈。

中國外交部發言人林劍對此回應稱，中國一貫反對泛化“國家安全”概念，針對特定國家企業采取歧視性做法，有關國家應切實遵守市場原則，不要將經貿問題政治化，中方維護自身正當合法權益的決心堅定不移。

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