豐田突然在(zai)2025年(nian)10月宣布拿下日本(ben)政(zheng)府頒發的固(gu)態(tai)電池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)許(xu)可，計劃2026年(nian)量(liang)產(chan)(chan)、2027年(nian)裝(zhuang)車(che)，這(zhe)款電池(chi)號稱(cheng)充(chong)電10分鐘就(jiu)能跑1200公(gong)里，能量(liang)密度比現有鋰電池(chi)翻倍(bei)。 消息一出，整個汽車(che)圈(quan)炸了(le)鍋，過去幾年(nian)，豐田章男(nan)還公(gong)開嘲諷電動車(che)是“低端產(chan)(chan)品”，甚至聯合(he)日本(ben)車(che)企組建“反(fan)電聯盟”，怎(zen)么(me)轉眼就(jiu)成了(le)固(gu)態(tai)電池(chi)的領跑者(zhe)？

但仔細看參數，硫化物(wu)固態(tai)電(dian)解質確實(shi)讓電(dian)池性能(neng)躍升：能(neng)量密度沖到(dao)450-500Wh/kg，體積縮(suo)小(xiao)一半，還能(neng)在(zai)零下30度正常工作。 豐田說這電(dian)池能(neng)扛(kang)住(zhu)(zhu)1500次循環充電(dian)，壽(shou)命超過15年，而(er)且因(yin)為去掉液態(tai)電(dian)解質，穿刺實(shi)驗里連(lian)煙都不(bu)冒。 可問(wen)題是，硫化物(wu)材料天生怕(pa)水，車間濕度必須控制在(zai)0.1%以下，量產線上得堆滿除濕設備，成本能(neng)壓得住(zhu)(zhu)嗎？

住友(you)金屬礦山負責(ze)的正極材料用了特殊涂層技(ji)術，據說能把界(jie)面反應降低80%，但豐田(tian)至今沒(mei)公布循環(huan)壽命的具(ju)體(ti)測試數據。 業(ye)界(jie)流傳(chuan)的版(ban)本是，實(shi)驗室樣品在1000次循環(huan)后容量保持率還(huan)有(you)(you)90%，可(ke)一到量產規模(mo)，良品率立馬掉到60%以下(xia)。 住友(you)的工程師私(si)下(xia)吐槽，說硫化物(wu)電解質像“嬌氣的大小姐(jie)”，稍(shao)有(you)(you)不慎就氧化變質。

供應鏈上豐田拉攏(long)了出光興產(chan)(chan)建(jian)硫化鋰工(gong)廠，規劃年(nian)(nian)產(chan)(chan)能1000噸，足夠裝10萬輛車的(de)電(dian)池。 但硫化鋰的(de)合成溫度要(yao)900度以上，電(dian)費(fei)成本比液態電(dian)池高出三倍。 出光興產(chan)(chan)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)線明年(nian)(nian)才投產(chan)(chan)，而豐田2026年(nian)(nian)就要(yao)量產(chan)(chan)，中間這半年(nian)(nian)缺(que)口怎么補？ 莫非(fei)先靠進口材料硬上？

再看時間(jian)表(biao)：豐田(tian)(tian)把量(liang)產分(fen)成了(le)兩步走，2026年(nian)(nian)先(xian)在(zai)(zai)小田(tian)(tian)原工(gong)廠試產10GWh，專(zhuan)供雷克薩斯LS級高端車，單車定價預計(ji)百(bai)萬人民幣(bi)起(qi)。 2027年(nian)(nian)才擴(kuo)大到豐田(tian)(tian)品牌，但前(qian)提是(shi)成本(ben)降(jiang)到每度電800元以(yi)下(xia)。 可目(mu)前(qian)業(ye)內(nei)測(ce)算(suan)，全固態電池成本(ben)還(huan)在(zai)(zai)2000元/度徘徊(huai)，豐田(tian)(tian)要怎(zen)么在(zai)(zai)兩年(nian)(nian)里(li)砍(kan)掉(diao)六成成本(ben)？

有意思的(de)是，豐田一邊高調(diao)宣布(bu)量產(chan)計劃，一邊卻在(zai)專利里埋了陷(xian)阱(jing)。 他們去年申請的(de)“固態電(dian)(dian)池(chi)熱(re)管理(li)專利”里，要求電(dian)(dian)池(chi)包必須(xu)搭配(pei)專屬液冷系統，而這套(tao)系統的(de)供應商名單上只有電(dian)(dian)裝公(gong)司。 換句話說，就算別人造(zao)出同樣的(de)電(dian)(dian)池(chi)，沒電(dian)(dian)裝的(de)冷卻技(ji)術也(ye)白搭。 這種(zhong)捆綁(bang)打(da)法，到底是技(ji)術護(hu)城河還是壟斷手段？

轉頭(tou)看(kan)中國這邊，寧德時代2024年(nian)就放出風聲，說(shuo)2027年(nian)全(quan)固態電(dian)池肯(ken)定能(neng)量產。 他們(men)的硫化物路線實驗室樣(yang)品(pin)能(neng)量密度做到518Wh/kg，還加了(le)“凝聚態電(dian)解質”緩沖層(ceng)，解決界面膨脹問(wen)題(ti)。 寧德時代研發總監李(li)平說(shuo)過(guo)，他們(men)中試線的良(liang)品(pin)率已經(jing)拉到85%，但量產的關鍵障(zhang)礙(ai)是硫化物原料純度，必須達(da)到99.99%，國內供應商現(xian)在還卡(ka)在99.5%。

比(bi)(bi)亞迪更(geng)狠，直接搞(gao)“固液(ye)混(hun)合”過渡(du)方案，今(jin)年裝車的半(ban)固態(tai)(tai)電(dian)(dian)池能量密度沖到400Wh/kg，成本只比(bi)(bi)液(ye)態(tai)(tai)電(dian)(dian)池貴(gui)20%。 比(bi)(bi)亞迪的刀片(pian)電(dian)(dian)池結構里塞進凝膠(jiao)電(dian)(dian)解質(zhi)，既(ji)保安全(quan)(quan)又降內阻，漢EV改款實測充電(dian)(dian)12分鐘續(xu)航800公里。 王傳福在內部會(hui)上放(fang)話：“全(quan)(quan)固態(tai)(tai)是終(zhong)極目標，但混(hun)動版才(cai)是現(xian)金牛。 ”

國軒高科的“金石電池”5月就上了預量產線，良品率穩在90%左右，秘密是用了氧化物電解質摻納米硅負極。 國軒的副總張銳透露，他們用(yong)激(ji)光焊接技術把電極片厚度做到(dao)0.1毫米，比豐(feng)田的0.2毫米薄一半，但卷繞工藝良品率會掉到(dao)70%，現在正用(yong)AI檢測機器(qi)挑刺。

專利數據更刺激：中國企業在固態電池領域全球申請量占36.7%，光寧德時代一家就握有428項核心專利。 2024年國(guo)內固態電池(chi)相關投(tou)資(zi)暴(bao)漲200%，蜂巢能源、遠景動力都砸(za)了百億建中(zhong)試(shi)基地。 但尷尬的(de)是，關鍵(jian)設備還得靠日本，住(zhu)友(you)的(de)燒(shao)結爐、芝浦(pu)的(de)干法電極涂(tu)布(bu)機，卡(ka)著量產(chan)脖子。

產(chan)業化(hua)最(zui)頭疼的是材料成本(ben)。 固態電池(chi)要用金屬鋰負(fu)極，一(yi)(yi)噸價格百萬(wan)起，而液態電池(chi)石墨負(fu)極才(cai)幾(ji)萬(wan)一(yi)(yi)噸。 寧德時代算過賬：就算硫化物電解質降價一半，全固態電池成本仍是液態的2.5倍。 所(suo)以車企(qi)現(xian)在都在玩文字游戲：“半固態”“準固態”“固液混合”……說到底(di)就是不敢(gan)直接硬剛成本。

制造工(gong)藝更是坑多(duo)。 干(gan)法電極(ji)技術能省掉溶劑回收成本(ben)，但電極(ji)容(rong)易掉粉；濕法涂布成熟(shu)度高(gao)，可(ke)硫化物(wu)遇水就(jiu)廢。 豐田專利里提到用(yong)氬氣(qi)保護車間，但一條產線光氣(qi)體凈化系統就(jiu)要砸3億。 國(guo)內設(she)備商北(bei)方華創正在(zai)攻關國(guo)產干(gan)法涂布機，但精度還(huan)比日本(ben)差兩檔。

測試標(biao)準也沒統一(yi)。 液(ye)態(tai)電池有GB/T標(biao)準卡著，固態(tai)電池連(lian)循環壽(shou)命該(gai)測1500次(ci)還是(shi)2000次(ci)都沒定論。 寧(ning)德時代建議用(yong)“3C快充+低溫(wen)存儲”雙測試，豐田卻堅持要加振(zhen)動疲勞項。 業內調(diao)侃(kan)說(shuo)：“等標(biao)準吵出結(jie)果，電池都換代了。 ”

車(che)企態(tai)度(du)更分裂(lie)。 寶馬今年初和Solid Power簽了聯合開發協(xie)議，但(dan)(dan)轉(zhuan)頭又投資了寧德時代的(de)半固(gu)(gu)態(tai)線；大眾一(yi)(yi)邊等Quantum Scape的(de)全固(gu)(gu)態(tai)，一(yi)(yi)邊讓國軒高科改奧迪的(de)電池包。 奔(ben)馳更實際，直接在新EQS上塞進清陶(tao)能(neng)源(yuan)的(de)半固(gu)(gu)態(tai)電池，雖然能(neng)量密度(du)只有380Wh/kg，但(dan)(dan)廣(guang)告詞主打“零起火風險(xian)”。

政策也在加(jia)碼(ma)。 中國工信部剛發布(bu)的(de)《新型儲能行動方案》里，明確給(gei)固態電(dian)池中試線補(bu)貼30%，但要求企業(ye)2026年前實現良品率85%以上(shang)。 日本經濟(ji)產業(ye)省更狠，直接(jie)給(gei)豐(feng)田開了綠色(se)通道，審(shen)批時間縮(suo)到三個月，還(huan)免了環境(jing)評估。

資(zi)本市場的反應更(geng)現(xian)實。 豐田(tian)宣布量產計(ji)劃后股價漲了5%，但第二天就被(bei)摩根(gen)士丹利報告(gao)打臉，報告(gao)里(li)算了一筆賬：就算豐田(tian)2027年賣出(chu)10萬套固(gu)態(tai)(tai)電池，營收也只占集團總體的2%，攤不(bu)掉(diao)研發黑洞。 寧(ning)德時代反而(er)被(bei)瑞銀上調評級，理由是(shi)半固(gu)態(tai)(tai)電池明年就能貢獻15%利潤。

用(yong)戶端倒是(shi)(shi)誠實用(yong)腳投票。 某汽車論壇搞的(de)投票顯(xian)示，73%的(de)消費者(zhe)愿意為“充電(dian)(dian)10分鐘續航千公里”多付10萬(wan)元，但前提是(shi)(shi)電(dian)(dian)池壽命不(bu)能(neng)低于12年。 有網(wang)友吐槽(cao)：“豐田燃(ran)油車開20年不(bu)壞，電(dian)(dian)池車敢(gan)承諾嗎(ma)？ ”

高校研究團(tuan)隊也(ye)在拆臺。 東京工業大(da)學(xue)教授小林久隆公開說，硫化(hua)物固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)的(de)界面(mian)阻(zu)抗(kang)問題至少(shao)還(huan)要五年才能徹底解決，現在量產“像用小學(xue)知識解微積分”。 清華大(da)學(xue)的(de)歐陽明高團(tuan)隊則(ze)發現，氧(yang)化(hua)物固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)的(de)裂紋生(sheng)長速度比理論值快三倍，建議車(che)企先搞定應力檢測算法。

材料商開始站隊。 美國Livent擴產(chan)金屬鋰(li)，但長單只(zhi)簽(qian)給寶馬和寧德時(shi)代；比(bi)利時(shi)Umicore押注硫(liu)化物電(dian)解質，卻把研發(fa)中(zhong)心設在江(jiang)蘇常州。 最戲劇的是松下，它一(yi)邊(bian)給特(te)斯(si)拉供4680電(dian)池(chi)，一(yi)邊(bian)偷偷和豐田合(he)作開發(fa)固態版21700，被媒體抓包后只(zhi)說(shuo)“多元布局”。

退役回(hui)收(shou)(shou)更(geng)是盲區。 全(quan)固態(tai)電池含鋰量翻倍(bei)，但硫化(hua)物遇水(shui)會產生(sheng)硫化(hua)氫毒氣。 格林美現在試(shi)驗用液氮破碎(sui)法(fa)，但處理成本(ben)比(bi)回(hui)收(shou)(shou)價值還高。 歐(ou)盟(meng)新規要求(qiu)電池可(ke)回(hui)收(shou)(shou)率95%，豐(feng)田的專(zhuan)利里卻(que)對回(hui)收(shou)(shou)工藝只(zhi)字未(wei)提。

行業會(hui)議(yi)成了吐槽大(da)會(hui)。 10月底的全球(qiu)電(dian)池大(da)會(hui)上(shang)，寧(ning)德時代曾(ceng)毓(yu)群(qun)被問(wen)(wen)及豐田量產計劃時反問(wen)(wen)：“誰家(jia)實驗室數據不(bu)漂亮？ ”第二(er)天豐田研發(fa)主管(guan)西村(cun)悟就曬出(chu)中試(shi)(shi)線視頻(pin)，結果被眼尖(jian)的網友發(fa)現視頻(pin)角落里的電(dian)池包標簽(qian)寫著(zhu)“試(shi)(shi)制品-禁止碰撞”。

媒(mei)體(ti)測(ce)評選邊站。 《日經(jing)新(xin)聞》用豐田試(shi)裝車跑續(xu)航測(ce)試(shi)，結果1200公(gong)里(li)續(xu)航在高速工況(kuang)下縮(suo)水(shui)到950公(gong)里(li)，官方解(jie)釋是(shi)“空調耗電(dian)超標”。 《財經(jing)周刊》拿比亞迪半(ban)固態車做對(dui)比，充電(dian)15分(fen)鐘跑780公(gong)里(li)，但點評寫(xie)道(dao)：“差距不(bu)在數據，在價格，比亞迪便宜20萬。 ”

供應商鏈(lian)上(shang)演羅(luo)生門。 住友金屬礦山說正極材料產(chan)能管(guan)夠，但豐(feng)田(tian)采購部(bu)被曝同時在詢價三星SDI的硫化物(wu)電解質(zhi)；出(chu)光興(xing)產(chan)吹噓硫化鋰純(chun)度99.99%，可下游電池(chi)廠抱(bao)怨批次穩定性差(cha)三倍(bei)。

分(fen)析師(shi)報告互相打架(jia)。 野村證券預測2028年全固(gu)態(tai)電池成本(ben)會逼平液態(tai)電池，但麥格理集團(tuan)模型顯示2030年前無(wu)望。 彭博社NEF干脆擺爛：“預測固態電池就像預測天氣，模型總輸給現實。 ”

消費者(zhe)用(yong)訂(ding)單投(tou)票。 雷克薩斯固(gu)態電池版(ban)開啟預售后(hou)，中國區(qu)24小時訂(ding)單破千(qian)，但退單率30%，因為合同里(li)寫著“實際續航以工信部公(gong)告為準”。 比亞(ya)迪漢半(ban)固(gu)態版(ban)月銷穩居(ju)萬輛，車主評價清一(yi)色“充電快夠用(yong)”，但沒人提能量(liang)密度(du)。

專利戰暗流涌動。 豐田在美國起訴一家中國電池廠侵權，訴狀里強調“界面改性技術”是獨有專利，但被告方反手曬出2019年的優先權證明。 歐盟專利局(ju)統計，固態電池領域跨(kua)國訴訟今年(nian)激增200%，最(zui)常(chang)被引用的竟(jing)是松(song)下十年(nian)前申請的基礎專利。

產(chan)能(neng)規(gui)劃像畫大餅。 豐田宣布(bu)2028年(nian)產(chan)能(neng)沖50GWh，但小田原工廠(chang)地基還沒打完；寧德時代說2027年(nian)要(yao)占全球固態電池30%份額，可目前中(zhong)試線(xian)月產(chan)能(neng)才100MWh。 蜂巢能(neng)源更夸張，PPT里寫著2030年(nian)產(chan)能(neng)200GWh，但廠(chang)房選址還沒定。

技術路線分裂成(cheng)三國殺。 日本死守(shou)硫化物，中(zhong)國押注氧化物+半固態，歐美玩金(jin)屬鋰聚合物。 但(dan)最(zui)諷刺的(de)是，三家實驗室互(hu)相買(mai)樣(yang)品拆解，豐田采購(gou)過寧德時(shi)代(dai)的(de)樣(yang)品，比亞迪分析(xi)過Solid Power的(de)電(dian)芯。

資本催生(sheng)虛假繁榮。 二(er)級市場上“固(gu)(gu)態電池(chi)(chi)概念股”今年平均漲150%，但(dan)調(diao)研顯示九(jiu)成公(gong)司中試線都沒建成。 一級市場更離譜，有(you)個創業團隊用液態電池(chi)(chi)冒充固(gu)(gu)態樣機，騙完融資后實驗室連(lian)夜搬空。

車企發布會變成參數競賽。 豐(feng)田曬完(wan)10分鐘快充，現代就宣布8分鐘充到85%；寧德時(shi)代說(shuo)能量密(mi)度500Wh/kg，LG新能源隔天海(hai)報貼出510Wh/kg。 網友編段(duan)子：“參數沒(mei)(mei)輸過，體(ti)驗沒(mei)(mei)贏過。 ”

真相可能(neng)藏(zang)在細(xi)節里(li)。 豐田(tian)專利文(wen)件顯(xian)示，其固態電池快充需配合(he)800A超充樁(zhuang)，而(er)現有電網難支撐；寧德時代(dai)半固態電池用6C充電時，溫升比液態電池還高5度(du)。 工程師(shi)苦(ku)笑：“實驗室里(li)一切(qie)完美，上路全是坑。 ”

國(guo)(guo)際(ji)標準組織ISO吵了(le)三年(nian)，連固態(tai)(tai)(tai)電池定義都沒統一。 日本主張“電解質全固態(tai)(tai)(tai)”，中(zhong)國(guo)(guo)堅持“液態(tai)(tai)(tai)含量(liang)低于(yu)5%就算”，德國(guo)(guo)代表(biao)拍桌子：“先定清測試標準行(xing)不(bu)行(xing)？ ”

材(cai)(cai)料漲(zhang)價潮雪上加霜。 碳酸(suan)鋰(li)價格反(fan)彈到(dao)40萬(wan)一噸，金屬鋰(li)沖上300萬(wan)，硫化(hua)物電(dian)(dian)解質原料二硫化(hua)碳受(shou)環保(bao)限(xian)產影響，價格半(ban)年翻倍。 電(dian)(dian)池(chi)廠采購總監(jian)哀嚎：“等量產了，材(cai)(cai)料商賺得比我們還多。 ”

車企戰(zhan)略左右橫跳。 通(tong)用汽(qi)車去年(nian)說全力攻固(gu)態，今(jin)年(nian)卻加大磷(lin)酸鐵鋰訂單；雷諾暫停固(gu)態研發，轉而投資鈉離子電池。 連(lian)豐田自(zi)己都被曝出暗地(di)里擴產混(hun)動車型(xing)電池線。

用戶真(zhen)實反饋(kui)扎心。 早期測試車主(zhu)抱怨固態電(dian)池低溫續航打七折，快充(chong)三次(ci)后功率鎖死(si)80%；4S店(dian)技師偷偷說(shuo)維修手(shou)冊(ce)里警(jing)告(gao)“拆電(dian)池包需專用防爆箱”，但(dan)箱子要(yao)等明年(nian)到貨。

學術界潑冷(leng)水。 麻省理工報(bao)告指(zhi)出，現(xian)有固態(tai)電池能量密度理論極(ji)限才600Wh/kg，而豐田宣稱的500Wh/kg已逼近天(tian)花板(ban)，“除非(fei)顛覆(fu)材(cai)料體系(xi)”。

產業工人培訓(xun)跟不上(shang)。 豐田為固態電(dian)池(chi)(chi)線招募500名技(ji)師，但日本職(zhi)業教育課程(cheng)還停在(zai)液態電(dian)池(chi)(chi)時代；中國(guo)高職(zhi)院(yuan)校匆(cong)匆(cong)開“固態電(dian)池(chi)(chi)組(zu)裝班”，教材卻是(shi)翻譯的(de)日本舊版手(shou)冊。

環(huan)保(bao)組織插一(yi)腳。 綠色(se)和平抗議(yi)固態電池用金屬鋰開(kai)采(cai)破壞雨林，豐(feng)田回(hui)應“改用回(hui)收鋰”，但當(dang)前回(hui)收率不(bu)足5%。 歐盟(meng)新規要(yao)求電池碳足跡披露，豐(feng)田的測(ce)算報告(gao)拖了半年(nian)沒交。

保險公司不敢承保。 平安車(che)險(xian)對(dui)固態(tai)電池車(che)型保(bao)(bao)(bao)費上浮30%，理(li)由是“燃燒風險(xian)未知”；特斯(si)拉(la)保(bao)(bao)(bao)險(xian)直接(jie)拒保(bao)(bao)(bao)，說“等事故數據積累再說”。

二手車商集體觀望。 廣州二手車市(shi)場老板(ban)說：“現在(zai)收固態電池(chi)車？ 除非(fei)想破產，三年(nian)后(hou)技術(shu)換代，這堆(dui)鐵疙瘩誰要？ ”

出租車(che)司機算賬最實(shi)在。 北京的(de)哥王師傅對(dui)比亞迪半固態車(che)心動(dong)(dong)，但一聽電(dian)池(chi)衰減到(dao)80%就(jiu)要換(huan)，成本八萬，扭頭(tou)繼續訂軒逸混動(dong)(dong)：“技(ji)術再牛，不(bu)如省心省錢(qian)。 ”

博主評測帶節奏。 某千萬粉(fen)絲(si)汽車博主直(zhi)播(bo)測試固態(tai)電池車續航，結果因“保密協(xie)議”只讓拍外觀；轉天發視(shi)頻(pin)夸充(chong)電快，卻被粉(fen)絲(si)抓(zhua)包(bao)充(chong)電樁功率顯示(shi)只有300kW。

政府補貼門檻拉高。 中國新(xin)能(neng)源補貼新(xin)政要求固態(tai)電池(chi)車型續航超1000公里才給補，但測試標準用CLTC工況，比實際續航虛高20%。 車企研發罵娘(niang)：“這不(bu)明擺著(zhu)逼(bi)人造假？ ”

國際展(zhan)(zhan)(zhan)會成秀場(chang)。 東京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)上豐田(tian)固態(tai)電池(chi)展(zhan)(zhan)(zhan)臺圍三(san)層人，但保安禁(jin)止(zhi)觀眾靠近一米內；上海車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)寧德時代展(zhan)(zhan)(zhan)臺隨便(bian)摸電池(chi)包，工程師現場(chang)拆解講解。

員工爆料(liao)引風波。 豐田電池(chi)工廠前員工在網上曝“量(liang)產線良品率(lv)才40%”，公司發聲明否認，但股價連跌三天。 寧德時代被曝用液態電池冒充固態樣品送檢，曾毓群朋友圈發火：“誰在黑我們？ ”

現實比劇(ju)本更荒(huang)誕。 豐田量產(chan)發(fa)布會(hui)當天，合作方住(zhu)友金屬礦山(shan)工廠因(yin)環保投訴停產(chan)整頓；寧德時代(dai)官宣半固態電池(chi)(chi)量產(chan)同(tong)日(ri)，競(jing)爭對手吉(ji)利發(fa)布熱(re)失控零蔓延的液態電池(chi)(chi)技術。

用戶用錢(qian)包(bao)投票(piao)最(zui)真實。 2025年(nian)三季度全球(qiu)電(dian)動車銷(xiao)量榜(bang)，比亞迪賣(mai)82萬輛(liang)，豐(feng)田純電(dian)車型銷(xiao)量卻不到2萬。 網友調侃：“固態電(dian)池再(zai)香，也得先有(you)車可賣(mai)啊。 ”