比亞迪固態電池破局！10分鐘充電80%，續航千公里時代提前到來

2025年2月15日，第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍首次展示60Ah全固態電池樣品，現場參數顯示：能量密度400Wh/kg，-40℃低溫環境下依然保持85%放電效率，全場響起熱烈掌聲。

這款60Ah全固態電池采用高鎳三元+硅基負極+硫化物電解質技術組合，能量密度達到400Wh/kg，正好是當前主流液態鋰電池（約200Wh/kg）的兩倍。按照中型轎車百公里電耗12度計算，搭載這款電池的電動車續航里程輕松突破1000公里，北京到上海中途無需充電。

5C超快充技術讓充電效率大幅提升。實驗室數據顯示，這款電池支持10分鐘充電80%，相當于喝杯咖啡的時間增加800公里續航。對比當前主流電動車快充（30分鐘充至80%），充電時間縮短三分之二，基本消除續航焦慮。

固態電解質從根本上提升安全性。傳統液態鋰電池在針刺試驗中會瞬間起火，而比亞迪全固態電池通過針刺、擠壓、高溫測試時不燃燒、不爆炸。這得益于固態電解質不可燃的特性，消除電動車自燃風險。

低溫性能突破北方用戶痛點。在-40℃極寒環境中，電池容量保持率仍達85%，遠超液態鋰電池-20℃就衰減至60%的表現。東北、新疆等寒冷地區冬季用車續航穩定性獲得保障。

比亞迪規劃清晰的量產時間表：2026年重慶璧山基地首期20GWh生產線投產；2027年啟動批量示范裝車，首批搭載高端轎跑；2030年實現大規模量產，成本目標70美元/kWh，與當前液態電池持平。

技術路線差異化明顯。比亞迪選擇硫化物電解質路線，對比豐田的氧化物、上汽的聚合物方案，硫化物路線離子電導率最高，但工藝難度大。比亞迪通過復合鹵化物電解質技術解決界面阻抗問題，-30℃放電效率達85%，較日韓競品高15個百分點。

產能布局已全面啟動。重慶璧山基地規劃總產能100GWh，可滿足40萬輛高端電動車需求。比亞迪同步推進半固態電池量產，能量密度390Wh/kg，兼容現有產線改造，為全固態上市前過渡方案。

成本控制是關鍵突破。當前全固態電池材料成本約1.5-2.5元/Wh，是液態電池3-5倍。比亞迪通過千噸級硫化物電解質量產線建設，預計2027年將成本降至1元/Wh以內，2030年實現與液態電池同價。

全球競爭態勢加劇。豐田計劃2027年量產全固態電池，三星SDI目標2027年投產，寧德時代同期小批量生產。比亞迪2027年示范裝車時間表與國際巨頭同步，且400Wh/kg能量密度指標領先行業。

專利布局強化技術壁壘。2024年國家知識產權局公告顯示，比亞迪獲得“全固態電池、電池組和用電設備”專利（公開號CN 118748295 A），通過陶瓷層設計解決電池等靜壓工藝中外包裝易破裂問題。

產業鏈協同效應顯現。比亞迪同步推動電池外供業務，已與多家車企接觸。全固態電池不僅用于電動車，還規劃拓展至儲能、低空飛行器等領域，形成多元化應用場景。

2025年11月，隨著比亞迪全固態電池從中試走向量產，電動車產業迎來技術分水嶺。您認為固態電池會率先在哪個細分領域突破？歡迎分享您的觀察與見解。