咱們國家現在是全世界最大的汽車市場，這一點是毋庸置疑的。

尤其是在新能源汽車這個領域，我們確實抓住了機會，實現了技術和銷量的領先，這讓國人感到非常自豪。

我們可以說，在造車、賣車這些方面，中國品牌已經很有話語權了。

但是，當我們把目光從買車用車轉向“玩車”這個更深層次的領域時，會發現咱們的汽車文化似乎還有很長的路要走。

和那些汽車工業發展了上百年的國家相比，我們在改裝、賽車等方面的氛圍還不夠濃厚。

大多數人買車主要還是為了代步，真正把車當成一個大玩具來“玩”的，還是少數。

不過，有一個領域是例外，那就是越野。

中國地大物博，從戈壁到山林，各種復雜的地形都有，為越野提供了天然的場地。

同時，隨著經濟的發展，越來越多的人有能力購買一臺性能強悍的SUV，也有時間和精力去探索遠方，這就形成了一個相當成熟的玩家圈子。

這些玩越野的朋友，通常經濟實力比較強，大家也習慣稱他們為“大哥”。

每年節假日，在像阿拉善英雄會這樣的地方，就能看到各式各樣的硬派越野車和它們的主人。

這里就出現了一個很有意思的現象。

很多“大哥”的車庫里，可能停著不止一輛硬派越野車，比如陸地巡洋艦、普拉多、牧馬人、奔馳G級等等，這些車都是他們和朋友們出去挑戰極限、享受征服快感的伙伴。

但是，如果你問他們平時在城市里開什么車，答案可能會讓你有些意外。

不少人的選擇會是一臺開著更舒服的轎車或者豪華城市SUV，比如保時捷Panamera。

為什么會這樣呢？

原因其實很簡單，那些為了極致越野而生的車，往往在日常舒適性上做出了巨大的犧牲。

一位開著經典豐田LC76的大哥就曾直言不諱地表示，除了和車友聚會，他平時絕對不會開那臺車。

因為手動擋操作起來很累，離合器又重，方向盤感覺模糊，跑高速時車里的噪音讓人難以忍受，油耗也高。

這些車是專業的“工具”，是周末的“玩具”，但不是一個好的日常伴侶。

這就暴露了一個長久以來的市場空白：到底有沒有一輛車，能夠既擁有頂級的越野穿越能力，又能在日常通勤、接送家人時提供頂級的舒適和豪華體驗？

這個問題，在雷克薩斯全新一代LX700h出現之后，似乎有了明確的答案。

很多人一看到LX700h，首先注意到的就是它把經典的5.7升V8自然吸氣發動機換成了一套3.5升V6雙渦輪增壓發動機加混合動力的系統。

一些老車迷可能會覺得，沒有了大排量V8，這車就失去了“靈魂”。

但實際上，這種改變是一次全面的進化。

從數據上看，新的動力系統綜合功率達到了457馬力，扭矩高達790牛·米，相比老款LX570的367馬力和530牛·米，提升是天壤之別。

更重要的是，混合動力系統的加入，讓這臺龐然大物在低速行駛時可以更多地依靠電動機驅動。

這意味著在城市里堵車或者在需要精細控制動力的越野路段，車輛的行駛會非常安靜、平順，動力響應也更快，完全沒有傳統燃油車的遲滯感。

而當你需要急加速時，發動機和電動機共同發力，帶來的推背感比老款V8更強勁，配合新的10速自動變速箱，整個動力輸出過程如絲般順滑。

動力變強的同時，油耗還顯著降低了，這無疑是一個巨大的進步。

當然，LX700h的厲害之處遠不止動力系統的革新。

它真正要做到的，是把一個硬漢的內核，裝進一個紳士的軀體里。

在一場越野場地的實際體驗中，這臺車給人留下了幾個非常深刻的印象。

首先是“靜”。

在通過一些側坡、V字溝、涉水路面等項目時，車輛大部分時間是靠電機驅動的，幾乎聽不到發動機的聲音，悄無聲息地就完成了挑戰。

即使在車身被大幅度扭轉，比如一個輪子懸空的交叉軸路況下，車內也聽不到任何結構件發出的異響，這說明它的車身剛性非常出色。

開著這么一個大家伙，像幽靈一樣在林間穿梭，那種感覺非常特別。

其次是“順”。

在面對炮彈坑、枕木路這種持續顛簸的路面時，駕駛者可以完全把油門和剎車交給車輛的蠕行模式。

系統會自動控制動力輸出和制動，以一個極其平穩的速度通過障礙，駕駛員只需要專注于控制方向盤就行了。

這極大地降低了越野駕駛的難度和緊張感，讓普通人也能輕松應對復雜的路況。

當需要更強動力切換到低速四驅模式時，發動機啟動的聲音低沉有力，油門的控制非常線性，動力說來就來，沒有任何突兀感。

再者是“穩”。

越野公園里的所有項目，對于LX700h來說都顯得游刃有余。

在傾斜角度很大的側坡上，車身姿態穩健，輪胎抓地力十足。

在通過交叉軸時，一旦有車輪失去附著力，差速鎖會立刻鎖止，防止動力流失，車身在懸空和落地的一瞬間，也不會有任何讓人不安的晃動。

這種穩健的表現，給了駕駛者極強的信心。

而且它的混動系統設計得非常可靠，即使混動部分出現問題，發動機依然能獨立驅動車輛，并且不影響四驅系統和懸掛系統的正常工作，確保了在極端環境下的脫困能力。

最后，也是雷克薩斯最擅長的，就是“豪”。

全新LX700h的座艙豪華感和科技感相比上一代有了質的飛躍。

全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、手感細膩的真皮座椅，這些都是意料之中。

讓人驚喜的是細節，比如它的座椅提供了多達五檔的按摩功能，長途駕駛時能極大地緩解疲勞。

那套配備了25個揚聲器的馬克·萊文森音響，效果更是驚人，音質純凈、聲場開闊，在車里聽音樂成了一種頂級的享受。

此外，安全配置也做到了頂級，它配備了最新的智能安全系統，不僅有全速域的自適應巡航、車道保持這些常見功能，還能預判行人動態，提前輔助駕駛員減速，甚至在駕駛員狀態異常時能自動將車輛安全停下。

這些功能讓日常駕駛變得更安全、更輕松。

可以說，雷克薩斯LX700h真正做到了“魚與熊掌兼得”。

它依然是這個世界上最頂級的硬派越野車之一，性能強大，裝備精良，足以應對任何艱難險阻，這是它作為“大哥”座駕的底氣。

但同時，它又把日常駕駛的舒適性做到了極致，尤其是在過濾路面顛簸方面，坐在后排經過減速帶時，你幾乎感覺不到這是一臺有大梁的非承載式車身結構的車，那種高級的行駛質感，甚至超過了很多以舒適著稱的頂級豪華SUV。

它解決了過去那個“開越野累，開轎車舒服”的矛盾，讓車主可以用一輛車滿足所有的需求。

這樣的車，無疑是很多人的終極夢想。

當然，它的價格不菲，如果覺得一步到位有些壓力，雷克薩斯也提供了新的GX車型作為選擇，同樣具備強大的越野能力和豪華體驗，可以作為一個過渡。